Le ballon dirigeable fut le premier moyen de locomotion aérienne permettant de se déplacer, non plus au gré des vents, comme avec les montgolfières ou les « sphériques » à gaz, mais selon sa volonté. Cette indépendance, les chercheurs mirent un siècle à la conquérir. Elle s’affirma durant la seconde moitié du XIXe siècle avec le perfectionnement et l’allégement des moteurs. Le dirigeable, bien que demeurant fragile et imposant une infrastructure colossale, et malgré le risque inhérent à l’utilisation d’un gaz hautement inflammable (l’hydrogène, jusqu’à son remplacement par l’hélium plus coûteux), gagna ses lettres de noblesse. D’abord comme meurtrière arme de guerre, puis comme luxueux paquebot aérien. Antérieur à l’avion, il s’imposa pour les voyages au long cours, avant de péricliter, suite à la catastrophe de l’Hindenburg, en 1937, qui marqua durablement les esprits. Pourtant, il n’a jamais totalement disparu ; mieux, il semble devoir renaître aujourd’hui.

En évoquant plus d’une quarantaine d’avions de collection, du frêle et rare Blériot XI des Faucheurs de marguerites à l’élégant Fouga Magister à réaction, cet ouvrage visite le captivant monde des aéronefs de collection, reconstruits, restaurés et entretenus avec dévotion par des particuliers ou des associations. Vaillants biplans Stampe, modestes Jodel, puissants warbirds ou onéreux jets d’entraînement de la guerre froide, ces avions sont les témoins vivants d’un siècle de progrès aéronautiques et captent avec toujours autant d’intensité le regard du public lors des manifestations aériennes.

Les débuts de l’aviation ont été marqués par des centaines de projets, parfois particulièrement originaux, voire loufoques, qui permirent de défricher un terrain où tout était à créer. Les Français furent des précurseurs et la plupart des bases de ce qui deviendrait plus tard la grande invention du XXe siècle sont sorties des « drôles de machines » présentées dans ce livre. Jean Molveau, journaliste aéronautique et grand expert des débuts de l’aviation, a sélectionné les plus engins marquants, et le lecteur découvrira les premiers Blériot, Voisin, Wright ou Santos-Dumont, mais aussi des constructeurs dont les créations ne passèrent pas à la postérité, si ce n’est sous forme de vieilles photos sépias d’une autre époque.

Pour la première fois, un livre présente les avions légers les plus courants dans les aéroclubs de France et chez les particuliers. L’auteur est journaliste et pilote. Il a su bâtir la liste la plus représentative qui soit, et donner pour chaque appareil les informations que les pilotes attendent : historique, caractéristiques techniques, versions, dénominations officielles… Par son style à la portée de tous, Les Avions de tourisme en images sera le point de départ de bien des vocations.

Ils volent à 650 Kms par heure, à moins de 50 mètres du sol, et séparés les uns des autres par quelques mètres à peine. Les racers qui s'affrontent dans le désert de Reno sont ce qui se fait de plus beau et de plus fou en matière d'aviation de loisir. Ce sont souvent d'anciens chasseurs militaires, parfois quinquagénaires, qui sont complètement modifiés pour la course, et arborent des décorations magnifiques. Leurs riches propriétaires leurs accordent toutes les attentions pour en faire des jouets somptueux. D'autres races sont des prototypes, conçus spécifiquement pour la course. Ce sont alors de véritables formules 1 des airs.

Photographe et journaliste professionnel, Henri-Pierre Grolleau a eu le privilège de voler sur les plus impressionnantes machines. Toujours au coeur de l'action - il fût le premier journaliste à pouvoir voler en Rafale - il nous fait partager ses plus belles expériences. Une sélection d'avions modernes ou anciens, de situations exceptionnelles. La plupart des photos sont réalisées en vol, nous invitant à suivre les pilotes aux confins du ciel comme dans les rase-mottes les plus audacieux.

Les avions de ligne et de chasse fascinent, mais que sait-on de leurs moteurs ? Le réacteur est né en 1939, de l’inventivité simultanée de deux hommes, l’un anglais et l’autre allemand, sans qu’il n’y eût aucune concertation entre eux. Depuis, appliqué à l’aviation militaire puis civile, le moteur à réaction a parcouru pas mal de chemin, au sens propre comme au sens de la technologie. Dans ce livre original et accessible, Patrice Guerre-Berthelot aborde l’histoire du réacteur comme on descend un arbre généalogique, montrant les filiations entre les différents types de moteurs, entre les générations successives. Une histoire de famille illustrée par de nombreux schémas et par les photos des avions emblématiques de chacun des moteurs évoqués

En présentant une quarantaine d’avions emblématiques de la construction amateur, du Pou du ciel imaginé par Henri Mignet aux toujours futuristes « canards » de Burt Rutan, cet ouvrage salue la ténacité et l’ingéniosité des créateurs et constructeurs de Fox-Papa (ainsi désigne-t-on, en France, les avions construits par des particuliers et dont l’immatriculation commence par les lettres F-P). Passionnés et persévérants, ces fins bricoleurs issus de tous les milieux savent détourner à leur profit des technologies de l’industrie automobile pour produire des appareils simples et fiables, en bois et toile, mais aussi en métal ou en matériaux composites. À eux seuls, ils fabriquent, chaque année en France, deux fois plus d’avions légers que les industriels. Et ils font rêver

Les avions d'affaires sont dotés de performances équivalentes, ou parfois supérieures aux meilleurs avions de lignes, le tout avec un confort et une souplesse d'utilisation sans égal. Ils appartiennent le plus souvent à ses sociétés de location ou à des entreprises, mais quelques privilégiés en possèdent en propre… Ce livre de Frédéric Marsaly est beaucoup plus qu'un catalogue qui ferait rêver. C'est un portrait détaillé d'une catégorie d'aéronefs en constante mutation, objets de marchés qui sont à la hauteur des fortunes insolentes de notre siècle, mais aussi de magnifiques machines, aux lignes épurées, sans concession. Une certaine idée du luxe

L’heure est à la concurrence entre Boeing et Airbus, les deux géants mondiaux de la construction aéronautique, et le transport aérien se manifeste autrement que par ses destinations de rêve ou les crashs catastrophiques. Alors que se tiendra le salon aéronautique du Bourget, dont les résultats seront capitaux pour des pans entiers de notre économie, nous proposons ce tour d’horizon des avions long-courriers en service dans le monde. A-380, 747, DC-10, mettez une image sur tous ces noms si souvent évoqués, découvrez leur histoire, leur avenir. Un livre dans la lignée des «en images», facile à lire, très bien illustré, et qui sera un élément de base pour mieux connaître ce sujet.

Les Alpha Jet bleu-blanc-rouge de la Patrouille de France, la Patrouille Suisse, la Patrulla Águila, les Black Seahawk de la Royal Navy, le Breitling Jet Team, les Cartouches Dorés… Grâce à ce livre bourré de photographies renversantes, vous ne verrez plus les meetings aériens du même oeil. En images et par le texte, l’auteur nous emmène dans les coulisses d’événements aussi renommés que le Royal International Air Tattoo, sur l’aile des patrouilles les plus prestigieuses, ou aux côtés des présentateurs du Rafale ou du Tigre. Avec force détails, il nous fait partager la rigueur et la virtuosité de ces pilotes d’exception dont les démonstrations attirent toujours des millions de spectateurs

C’est une guerre qui renaît de ses cendres chaque été, dans tous les points chauds du monde. Elle touche chacun d’entre nous et est présente dans tous les médias. C’est la guerre du feu. Parmi tous les moyens techniques et humains mis en œuvre, les bombardiers d’eau sont les plus spectaculaires. Pas de rayons lasers pour guider un missile, mais des tonnes d’eau qu’il faut aller « délivrer » dans des conditions rarement favorables, au fond d’une vallée, à flanc de montagne, le tout au milieu d’une fumée qui dissimule le danger pourtant si présent. Les avions qui sont chargés de ses missions à haut risque sont très divers, du petit monomoteur d’épandage agricole au gigantesque Boeing 747, avec une prédilection pour les anciens bombardiers de la deuxième guerre mondiale, et les hydravions – en France, les fameux Canadair. Ce livre de la collection «en images» passe en revue les plus connus, mais également les plus spectaculaires, les plus originaux. Un ouvrage haut en couleurs, dans tous les sens du terme, pour satisfaire autant les passionnés d’aviation que les nombreux amateurs de tout ce qui touche les sapeurs-pompiers.

Née voilà un siècle avec l’aéronautique navale française, la CEPA (Commission d’études pratiques d’aéronautique) est aux origines de cette composante indispensable à toute marine moderne. Son histoire est celle des matériels, avions, hydravions, dirigeables, équipements, qui ont tous été expérimentés, développés par la CEPA ‑ appelée par la suite Centre d’expérimentations pratiques de l’aéronautique navale ‑ avant d’être mis en service opérationnel aux seins des flottilles et escadrilles de la marine nationale. C’est aussi une histoire d’hommes, de métiers, de motivation et de passion qui a permis de façonner l’aéronavale française, méconnue et pourtant admirée par le grand public. Dans ce livre Claude Pisano, avec l’aide de Joël Deville, ancien de la Royale, retrace le premier siècle d’une aventure technologique et humaine extraordinaire au service de la France, du biplan Farman, rudimentaire, au Rafale, d’une très haute technicité, du commandant Daveluy, à l’origine de la création de la CEPA, au capitaine de vaisseau Guitard, commandant actuel du CEPA. Une aventure illustrée par des photographies exceptionnelles et inédites, issues des archives mêmes du CEPA.

S’il existe peu de nations possédant des porte-avions, elles sont en revanche une multitude à avoir une façade maritime, et donc une marine dotée de moyens aériens. Avions et hélicoptères effectuent des missions très diverses, de combat, de surveillance, de sauvetage, et cette diversité se retrouve dans cet ouvrage. Le lecteur y trouvera tous les aéronefs à vocation maritime en service actuellement. Certains sont des « stars », à l’image des chasseurs américains, et d’autres sont plus discrets, tout en présentant le même intérêt.
Les avions et hélicoptères embarqués partagent la vedette avec ceux basés à terre, et le fait d’avoir réuni les uns et les autres dans un même livre le rend plus complet et plus passionnant encore, tout en étant à la portée de tous.

Ce livre consacré aux avions de patrouille français est un événement. Il existe très peu de publications sur ce sujet pourtant populaire. Nous connaissons tous les Atlantique, qui l’été longent nos côtes, assurant la sécurité. Le Lancaster est lui aussi un classique du genre, lui qui connut comme pilote un certain Eric Tabarly, quant au Catalina, il est tout autant entré dans la légende pour avoir été le premier à lutter contre les incendies que pour avoir porté les couleurs de l’équipe Cousteau. Et il y en a tant d’autres, qui depuis des décennies ont inlassablement observé, guidé, attaqué, sauvé sans relâche, écrivant les plus belles pages de l’aéronavale française. Tous sont dans ce livre, et tous méritent d’être connus.

Les circonstances économiques ont obligé les différents pays européens à unir leurs efforts pour créer les avions de demain. Cependant, les ambitions étant différentes, une grande diversité de concepts a vu le jour, donnant le jour à autant d’avions et hélicoptères. Ce livre reprend les grands programmes comme celui du chasseur bombardier EF-2000, du Rafale, ou de l’avion de transport tactique A-400, mais il s’intéresse également aux «anciens», Mirage, Jaguar, Tornado, et aux appareils plus humbles, d’entraînement ou de patrouille. Une part important est également accordée aux hélicoptères européens tels que le BO-105, le Gazelle, le Tigre ou le NH-90. Richement illustré et très abordable tant au point de vue de son contenu que de son prix, il intéressera les passionnés, mais au delà tout ceux qui veulent en connaître un peu plus sur l’aéronautique européenne.

Les plus grands constructeurs d’avions sont américains, et il n’y a donc rien d’étonnant à ce que l’armée américaine regroupe ce qui se fait de mieux en la matière. Du F-16 au B-52, en passant par l’Osprey à décollage vertical ou le F-117, l’avion furtif dont l’existence fut secrète durant des années, l’arsenal des États-Unis est impressionnant, et couvre toutes les facettes possibles du combat. Les hélicoptères sont également omniprésents, avec l’Apache, un monument de technologie, mais également les véritables «camions» des airs que sont les Chinook ou Stallion. Après le succès de Avions et hélicoptères européens, ce deuxième opus complète la collection, et comblera tous les fanas d’aviation, qu’ils soient néophytes ou avertis.

Dans la désormais bien connue et appréciée collection des “navires français en images”, cette nouvelle livraison nous entraîne à la découverte de tous les avions qui ont été embarqués sur les porte-avions français. On y trouve les biplans des temps héroïques, mais aussi les “stars” de la deuxième guerre mondiale, dont le Corsair des “têtes brûlées” ou la version navale du Spitfire. Bien sûr, les avions modernes sont présents, jusqu’au Rafale. En photos, et à travers un texte concis et des pictogrammes explicites, c’est huit décennies qui défilent sous nos yeux. A l’heure où à travers le “Clem” et le Charles de Gaulle les porte-avions sont sous les feux de l’actualité, ce livre sans aucun équivalent comble un véritable besoin.

 

La première guerre mondiale a vu la naissance d'une nouvelle arme qui allait devenir la première d'entre toutes : l'aviation. Les premiers avions ne faisaient que de l’observation. Quelques intrépides – ou velléitaires - se défièrent bientôt à coups d’escopettes, lancement par-dessus bord des fléchettes, des grenades, et les premières bombes. Puis très rapidement les bases de l’aviation moderne – reconnaissance, bombardement, chasse – se développèrent, pour arriver à des appareils très performants pour l’époque.

Il y a 60 ans, ils étaient les rois du ciel. Aux mains de gamins de 20 ans, ils étaient les armes les plus modernes qu’il soit, à l’apogée de la technologie du moteur à piston et de la mitrailleuse. Ce sont les avions de chasse de la seconde guerre mondiale, les plus racés de tous les avions jamais construits. Hier comme aujourd’hui, ils fascinent les foules, les quelques exemplaires encore en état de vol sont les véritables vedettes des meetings aériens. Leur puissance, leur esthétique racée, leur histoire en ont fait les plus emblématiques avions du 20e siècle.

Nés il y a soixante-dix ans seulement, les hélicoptères se sont taillés une part essentielle dans le paysage aérien mondial. Ils sont présents dans les immensités glacées comme au coeur des déserts, en haute montagne ou au raz des mers, et leurs missions sont les plus variées qui soient. Ce livre présente les hélicoptères d'aujourd'hui, leurs particularités et leurs missions. Le lecteur découvrira le Tigre, un véritable prédateur auquel rien ne résiste, et capable de toutes les acrobaties. Il reconnaîtra les Alouette, Dauphin, Sikorski, qui participent aux opérations de sauvetage et missions humanitaires. Tous sont traités, même les mastodontes russes, libellules destinées au transport des charges les plus lourdes.

Plus de dix années et des centaines d’heures de vol ont été nécessaires pour collecter les trésors photographiques rassemblés dans cet ouvrage par Henri-Pierre Grolleau. Avec les pilotes de l’armée de l’Air et de la Marine nationale, le journaliste et photographe a multiplié les missions pour saisir dans l’action les Rafale, Mirage F1, Mirage 2000, Super-Étendard, Alpha Jet et autres appareils des forces aériennes françaises. Familier des aviations étrangères, il nous fait découvrir également l’US Navy (F-14, F/A-18…), la Royal Air Force (Hawk, Tornado…), la Royal Navy (Sea Harrier…) et les forces aériennes suisses (F-5 et F/A‑18), belges (F-16), hongroises (Gripen) et canadiennes (CF-18).

La Marine nationale possède une composante que peu d’autres nations ont à leur disposition. Souvent, sur toutes les mers du monde, elle en a mesuré l’utilité, il s’agit de l’aviation embarquée. Rafale, Super Etendard Modernisé, Hawkeye en sont les fers de lance et chevilles ouvrières. Henri-Pierre Grolleau nous décrit en détail, et avec des photos pratiquement toutes inédites, les avions, mais aussi leurs actions, et tout l’environnement nécessaire aux opérations. Sont présentés, entre autres, le groupe aérien embarqué - ses missions, ses appareils -, la difficile gestion des ravitaillements, les armes utilisées, le vol de nuit, les procédures d’appontage, etc. Un texte très documenté et des photos exceptionnelles font de ce livre une référence indiscutable sur le sujet

Depuis 1964, la seizième flottille de reconnaissance embarquée, la 16 F, remplit une mission qui allie le renseignement et la reconnaissance aérienne tactique. Ses photographies aériennes ou traditionnelles, témoignent également de son époque. Sur le thème des quatre éléments, l’eau, l’air, la terre et le feu, cet ouvrage propose, accompagné des textes de Florence Launay, un choix des meilleures photographies dont la grande qualité est reconnue du monde aéronautique. À l’aube du troisième millénaire, tandis que la flottille va être dissoute et les Étendard retirés du service, ces images, magnifiques tant d’un point de vue technique qu’artistique, illustrent bien la virtuosité et la passion qui a pu animer leurs auteurs durant trente-cinq années.

Des avions encore plus emblématiques, des photos encore plus rares, encore plus belles, pas de doute, ce nouveau volume de la série «en images» est un événement. Sa parution au moment du salon de l’aéronautique du Bourget en fait un livre qui sera dans l’actualité, tout en étant une pièce essentielle d’une bibliothèque de fana de l’aviation.
Tous les avions de combat actuels sont présentés, même les plus difficiles à photographier. Une fois de plus, le texte est clair, accessible à tous, et cet ouvrage comblera les puristes comme les néophytes

L’auteur est photographe, bien sûr, mais il est également pilote, et c’est de l’intérieur que le lecteur découvrira les matériels et missions de l’armée de l’Air. Les informations ne sont pas données sous forme de tableaux rébarbatifs, ou de textes issus des services officiels de communication, mais au contraire, tout est fait pour que le néophyte éprouve le même intérêt que le spécialiste, partage la même exaltation. La quasi totalité des photos ont été réalisées spécialement pour cet ouvrage, et sont totalement inédites. C’est sans aucun doute le meilleur livre sur les avions de l’armée de l’Air actuelle, et l’armée de l’Air a choisi de faciliter sa parution et de lui assurer la meilleure promotion dès sa sortie.
 

Les avions de chasse français, du Spad de la première guerre mondiale au tout dernier Rafale, ont toujours eu une identité propre. Et si certains furent des « loups » lamentables, quelques pépites assurèrent la notoriété de nos ingénieurs, et la fortune de tout un pan de l’économie. Frédéric Marsaly, spécialiste de l’aviation française, a sélectionné les plus emblématiques machines, et nous en fait une présentation dans l’esprit de la collection « en images », une synthèse accessible à tous, agréable à parcourir et utile dans toute bibliothèque de passionné.

Ouvrage à paraître en novembre 2011

Cet ouvrage chronique l'évolution du Supermarine Spitfire, depuis les avions qui l'ont précédé chez Supermaine et les racers de la coupe Schneider jusqu'au dernier appareil de la lignée. Utilisant de nombreuses photos non publiées jusqu'alors, des témoignages uniques, ainsi que des gros plans, l'histoire de cette icône de l'air – sans doute le plus fameux chasseur jamais conçu – est racontée en détails. Le livre est complété de témoignages de pilotes qui volèrent sur le « Spit » et dont les remarquables exploits assurèrent à cet appareil un héritage durable sous forme de symbole d'espoir et de défi.
– Environ 20 personnes racontent ce que c'était de voler et de combattre aux commandes du Spitfire, parmi lesquels figurent la contribution spéciale d’Ian Blair, un pilote de Spitfire de la Seconde Guerre mondiale.
– Plus de 120 photos dont beaucoup ont été spécialement réalisées pour ce livre, aux côtés de 200 illustrations d'archives.
– Des gros plans spéciaux montrent des photos en couleurs de cockpits ainsi que des éléments de l'appareil, complétées par des informations techniques rédigées par l'expert du Spitfire, Peter Arnold.
 

Défense aérienne en F/A-18 Hornet suisse, attaque au sol en Tornado de la Royal Air Force, appui-feu rapproché en Gazelle et en Tigre de l’armée de Terre, ravitaillement en vol en KC-135R Stratotanker de l’armée de l’Air au profit de Rafale et de Mirage 2000, infiltration et largage de matériel en Transall de la Luftwaffe, lutte anti-sous-marine en Lynx de l’Aéronavale, recherche et sauvetage derrière les lignes ennemies en Caracal de l’armée de l’Air... Les forces aériennes modernes consacrent des moyens conséquents à la formation de leurs équipages afin qu’ils puissent s’entraîner dans des conditions très proches du réel. Dans ce nouvel ouvrage, Henri-Pierre Grolleau décrit en détail les missions d’entraînement en chasseurs, en hélicoptères de combat et en avions de transport tactique. Toutes ces superbes machines ont été photographiées en action, au cours de vols photos spectaculaires, au ras du sol, lors d’évolutions serrées à couper le souffle.

La France est depuis longtemps à la pointe de la technologie en matière de fusées et missiles. Elle s'est dotée, seule de missiles balistiques à tête nucléaire, et elle assure la maîtrise d'œuvre du programme européen Ariane. Ce que l'on sait moins, c'est que tout a débuté au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, il y a tout juste 60 ans. Une petite équipe dirigée par le colonel Barré avait bien continué à travailler clandestinement sur un projet de fusées. Mais ce furent finalement les 123 ingénieurs allemands du LRBA de Vernon qui donnèrent à la France son premier succès spacial. C'est leur histoire captivante que relate ce livre exceptionnel