L'évolution rapide du monde industriel et la naissance des voitures sans chevaux à la fin du XIXe siècle vont bousculer les habitudes des présidents de la République française lors de leurs déplacements officiels. Armand Fallières, élu en 1906, se passionne pour cette technique révolutionnaire : il est le premier occupant de l'Elysée à exiger ce mode de locomotion pour ses voyages "professionnels". Dès lors, les plus hauts personnages de l'Etat profitent de luxueuses machines, vitrine du savoir-faire national. Les marques françaises les plus réputées fournissent donc des châssis haut de gamme habillés de carrosseries spécifiques. Cet ouvrage retrace l'apparition des différentes automobiles spécialement construites pour les besoins de la présidence, une habitude qui perdure, avec la Citroën SM Chapron, jusqu'à la Ve République. Les voitures y sont largement décrites et présentées grâce à des documents pour la plupart inédits. L'Histoire n'est pas oubliée : la situation politique et sociale ainsi que la vie culturelle et scientifique sont abordées parallèlement à l'examen complet de la situation automobile en France.

Cet ouvrage est le premier opus de la collection consacrée aux voitures françaises des Trente Glorieuses. Il couvre les années 1945 à 1950, période de reconstruction d'une France dévastée par la guerre et de difficile redémarrage d'une industrie en pleine mutation qui concentre tous ses efforts sur la production de modèles économiques et bon marché, pénurie oblige. Que d'aventures vécues dans les autos de nos parents, lorsque nous voyagions sur la banquette arrière, pour aller à l'école ou pour partir en vacances. Souvenez-vous, c'était il n'y a pas si longtemps... Redécouvrez dans ces pages l'histoire des véhicules français les plus emblématiques qui ont sillonné les routes de notre enfance : Citroën Traction Avant, Delage D6, Peugeot 202, Renault 4 CV, Panhard Dyna X, et bien d'autres. La carrière de ces modèles mythiques est abordée marque par marque et illustrée par des photos incontournables.

Cet ouvrage est le deuxième opus de la collection consacrée aux 'voitures françaises des Trente Glorieuses. Il couvre les années 1950 à 1955, période de fin de l'austérité dans une France qui se relève de la guerre. Alors que la voiture populaire triomphe et que l'on entre dans l'ère de la motorisation de masse, les grandes marques de prestige traditionnelles, comme Delahaye et Bugatti, ne peuvent s'adapter et ferment leurs portes les unes après les autres. Que d'aventures vécues dans les autos de nos parents, lorsque nous voyagions sur la banquette arrière, pour aller à l'école ou pour partir en vacances. Souvenez-vous, c'était il n'y a pas si longtemps. Redécouvrez dans ces pages l'histoire des véhicules français les plus emblématiques qui ont sillonné les routes de notre enfance : Citroën 2 CV, Ford Vedette, Peugeot 203, Renault Frégate, Simca Aronde, et bien d'autres... La carrière de ces modèles mythiques est abordée marque par marque et illustrée par des photos incontournables.

Cet ouvrage est le troisième opus de la collection consacrée aux voitures françaises des Trente Glorieuses. Il couvre les années 1955 à 1960, période de redressement économique de la France. Le climat de pénurie de l'immédiat après-guerre est oublié et les Français souhaitent profiter de leur pouvoir d'achat retrouvé. Ils réclament des véhicules moins spartiates, plus performants. L'automobile n'est plus seulement un moyen de transport, c'est aussi un bien de consommation à part entière. Que d'aventures vécues dans les autos de nos parents, lorsque nous voyagions sur la banquette arrière, pour aller à l'école ou pour partir en vacances. Souvenez-vous, c'était il n'y a pas si longtemps. Redécouvrez dans ces pages l'histoire des véhicules français les plus emblématiques qui ont sillonné les routes de notre enfance : Citroën D5, Panhard Dyna Z, Peugeot 403, Renault Dauphine, Simca Aronde, ou encore les sportives Alpine et Facel Vega... La carrière de ces modèles mythiques est abordée marque par marque et illustrée par des photos incontournables.

Cet ouvrage est le quatrième opus de la collection consacrée aux voitures françaises des Trente Glorieuses. Il couvre les années 1960 à 1965, période de croissance économique sans précédent. Au cours des années yé-yé, l'automobile devient l'un des symboles de cette insolente réussite : la voiture est un vecteur d'évasion et de plaisir. Que d'aventures vécues dans les autos de nos parents, lorsque nous voyagions sur la banquette arrière, pour aller à l'école ou pour partir en vacances. Souvenez-vous, c'était il n'y a pas si longtemps. Redécouvrez dans ces pages l'histoire des véhicules français les plus emblématiques qui ont sillonné les routes de notre enfance : Citroën Ami 6, Panhard PL 17, Peugeot 404, Renault 8, Simca 1000, et bien d'autres. La carrière de ces modèles mythiques est abordée marque par marque et illustrée par des photos incontournables.

Des productions artisanales aux modèles de grande diffusion et prototypes, une étude détaillée des courants esthétiques et des tendances de style qui ont irrigué l'histoire de la carrosserie française des origines à nos jours.

L'Histoire de l'Automobile ne s'est pas faite qu'avec les grandes marques prestigieuses que sont Ford, Ferrari, Jaguar et Porsche. Elle s'est également écrite avec une foule de petits constructeurs anonymes qui avaient la modeste envie de conduire une automobile qui sortirait de leurs mains, pour la simple et bonne raison qu'ils n'avaient, pour la plupart, pas les moyens d'acheter une voiture du commerce. D'autres avaient des idées novatrices et voulaient les mettre en oeuvre. D'autres encore rêvaient de gloire et que leurs productions seraient reconnues et célébrées. Ainsi sont ces Constructeurs sans patente, ces oubliés de l'Histoire que nous avons voulu mettre au premier plan. Ils le méritent amplement, car leur motivations étaient ô combien pures et enthousiastes !

Carrossiers, constructeurs, écoles, stylistes, designer les 500 acteurs de la création. Comme cela était annoncé dans l’avant-propos de l’ouvrage La carrosserie française, du style au design, un deuxième volume devait suivre en s’attachant à inventorier, de A à Z, tous les acteurs qui se sont impliqués dans l’évolution de la carrosserie, de l’origine à aujourd’hui. Le livre se divise en deux parties, la première consacrée aux entreprises, la seconde aux personnalités. Parmi les 350 sociétés présentées, on retrouvera la grande majorité des carrossiers qui ont été ou sont toujours en activité en France. Sont également regroupés les constructeurs qui se sont impliqués dans l’évolution de la carrosserie, sur le plan esthétique ou technique. Pour chaque marque, on découvre la manière dont ont évolué les studios de style ou de design au fil des années. Les principales écoles de design et les fournisseurs de l’industrie automobile sont également cités. Parmi les 150 personnalités répertoriées, on découvrira les femmes et les hommes qui ont apporté leur contribution à l’évolution technologique ou esthétique de la carrosserie : stylistes, designers et ingénieurs.

Il y a tout juste dix ans, en 1998, Bugatti renaît de ses cendres sous l'égide du groupe Volkswagen. Après une longue période d'inactivité et une résurrection avortée en Italie, la marque rebondit enfin sous les auspices d'un puissant groupe industriel. Avec son esprit d'élitisme et son extrême sophistication technique, la Bugatti Veyron restitue l'âme des Bugatti ancestrales tout en insufflant à la marque une coloration éminemment moderne. Un souci de raffinement et d'anticonformisme a toujours nourri la destinée de la famille Bugatti. L'histoire débute avec l'ascendance d'Ettore Bugatti, la flamme artistique ayant été allumée par son grand-père Carlo. Ettore Bugatti entre en automobile à l'aube du XXe siècle et apporte son regard singulier à plusieurs entreprises naissantes, mais son individualisme viscéral le conduit à créer sa propre entreprise. Entouré de fidèles complices, bientôt rejoint par Jean, le fils chéri, Ettore Bugatti écrit une légende qui ne durera que deux décennies, entre les deux guerres. C'est ce destin singulier, ces destinées recomposées au hasard des drames et des coups d'éclat que ce journal retrace. Au fil des jours, découvrez la diversité de l'oeuvre d'Ettore et de Jean Bugatti, qui ont nourri la vie industrielle française. Rythmée par une dramaturgie certaine, la destinée de la marque se découpe en six actes qui rappellent les grandes périodes d'une aventure tant humaine qu'industrielle.

Citroën est une des marques les plus importantes de l'histoire automobile et industrielle. Sous le sceau de l'innovation (technique, commerciale, sportive...), la marque au Double Chevron porte à jamais dans ses gènes l'esprit de son créateur André Citroën. Les propriétaires successifs de la marque (Michelin, Peugeot) ont su perpétuer cet esprit, qui aujourd'hui fait de Citroën encore et toujours la marque préférée des français, ses récents succès commerciaux en témoignent. Aujourd'hui, la marque fête ses 90 ans. Un joli prétexte pour réaliser un album souvenir, grâce à des archives photographiques provenant du constructeur. Les clichés, tous originaux et inédits pour la plupart, dévoilent Citroën sous un autre jour. C'est au coeur de la marque et de son Histoire, grande et petite, que nous plongeons ici, pour nous approcher de la flamme qui anime plus que jamais ceux pour qui Citroën est un éternel emblème de savoir-faire.

Raisonnés plus que raisonnables, les projets architecturaux d'André Citroën firent à la fois sa grandeur et sa perte. L'architecture était son art favori. Il l’utilisa comme un langage au service de son entreprise et de ses produits, comme un signe de reconnaissance universel compréhensible par tous. Dans cette optique, avec son architecte maison, Maurice-Jacques Ravazé, il édicta des règles pour l'édification, l’organisation, la lisibilité de ses usines et de ses points de ventes. Ses "cathédrales" devinrent des sites "touristiques" visant à prouver aux clients potentiels l'exemplarité de son entreprise, tant en termes de qualité, de modernité des installations et des conditions de travail que de puissance et de dynamisme. L'objectif était d'étendre les sentiments, provoqués par ces témoignages concrets, à l'image des produits et des services proposés. En achetant une Citroën, le client s'appropriait le tout : produit, services et notoriété ! Ainsi, certains de ses exploits architecturaux sont-ils restés dans la mémoire collective au même titre que ses voitures. Au fil des années, l'architecture resta une signature importante de l'identité de la marque. Citroën poursuivit l'oeuvre commencée par son créateur, avec le même esprit novateur et citoyen. De Javel au magasin des Champs-Élysées, aujourd'hui nommé C 42, ce livre vous propose de vivre les principales étapes qui ont jalonné l'histoire architecturale de Citroën.

Ce livre n'est pas un énième livre sur la Traction Citroën , son histoire, sa construction …C'est une flânerie parmi les images, histoires, livres, BD, films, jouets et objets curieux, qui ont accompagné son fabuleux destin.

Puissante et confortable, la 15-Six naît en 1938, un an et quelques mois avant la Seconde Guerre mondiale. Elle survit au conflit et retrouve une seconde carrière après guerre en 1946. Surclassant toute la concurrence française, elle se maintient jusqu'à l'arrivée de la DS en 1955. Mieux, en 1954, elle est la première voiture de série au monde être équipée de la novatrice suspension oléopneumatique, comme un galop d'essai pour la DS. Appréciée des gangsters, jalousée par les forces de Police, elle sait devenir indispensable à tous les notables et les ministères. Comme le précise le catalogue commercial d'après guerre, la 15-Six est la "Reine de la Route". Engagée en compétition malgré sa stature imposante, elle se fait remarquer dans de nombreux rallyes et s'illustre au Monte-Carlo en 1953. Elle séduit aussi les carrossiers qui signent plusieurs réalisations exceptionnelles. Les deux limousines présidentielles réalisées pour l'Élysée durant la Ive République sont des Citroën 15-Six spéciales carrossées par Franay et Henri Chapron. Mais s'il ne doit rester qu'une seule image de la 15-Six, ce sera celle du portail de Colombey-les-Deux-Eglises en 1958. Elle est entrée dans l'Histoire comme la voiture du général de Gaulle, qui ne cachait pas sa passion immodérée pour "sa" Citroën.
 

A-t-on réellement mesuré l'importance de l'avènement de la Citroën Traction ? Découvrez cette aventure humaine, accompagnée d'anecdotes et de photos inédites. Est-ce le montage d'origine ? La liste complète, revue et corrigée, des modifications techniques sur 7, 11 et 22 - dont certaines inconnues - vous apportera la réponse. Découvrez de nouvelles Traction dénichées dans toute la France et à l'étranger. Elles sont désormais des références en matière de conservation ou de restauration. Comment distinguer un modèle d'un autre ? Quels sont ses points forts et ses points faibles ? Laissez-vous guider pour réaliser votre acquisition dans les meilleures conditions. Tous les " trucs " de conduite, qui font les vrais tractionnistes, ont été regroupés dans ce chapitre. Les opérations simples ou plus complexes à effectuer sur votre Traction pour prendre la route en toute sérénité. Ce guide, complété de photographies couleurs présentant de nombreux modèles en parfait état, vous apportera également des conseils sur l'achat, la carte grise, les accessoires... et une étude complète des teintes et garnissages, une bibliographie, etc. Il a été réalisé avec la collaboration de la Revue Technique Automobile.

Le premier tome du GUIDE DE LA TRACTION a traité les versions avant-guerre dont les 7, 11L, 11 et 22. La naissance de cette étonnante voiture dévoilée en 1934 y est décrite avec beaucoup de détails. Ce tome 2 traite la 11L et 11 de 1945 à 1957. Les modifications ne sont plus aussi nombreuses et les plus marquantes concerneront une modernisation par une malle bombée et des pare-chocs droits. En revanche, la 15-six est entièrement traitée dans cet ouvrage. De son lancement en 1938 à la fin de production, au cours de cette période, la rotation de son moteur changera de sens, après avoir tourné à gauche, il tournera à droite et donnera l'appellation 15D. La 15H sera l'ultime modèle doté d’une suspension oléopneumatique. Cette évolution technique annonce l’ère de l’hydraulique, largement utilisé sur la DS qui succédera dignement à la 15 "Reine de la route". C’est bien plus tard, après l’arrêt de la fabrication des Traction qu’une nouvelle vie s'offre à elles, ses amateurs et ses collectionneurs de tous les horizons. Mais il y a aussi tous les autres "Tractionnistes", ceux qui roulent en "Tracbar", ceux qui ont restauré leur Traction avec "une certaine vision personnelle…" bien souvent dans les années 1980, en leur faisant bénéficier d'évolutions et de technologies actuelle.

60 ans de 2 CV. 60 ans de première fois, 60 ans d'amour, 60 ans de petites routes de campagne... que j'ai voulu vous faire partager dans ce livre en définissant, de la façon la plus complète possible, son aspect technique, sa genèse abracadabrante et son parcours historique et insolite. Sans oublier l'empreinte culturelle qu'elle a laissée à travers ses différentes expressions : des témoignages d'écrivains admiratifs ou ironiques, des auteurs de bandes dessinées jusqu'au cinéma. Mais de cette petite Deuche à l'âge canonique, 42 ans de carrière de 1948 à 1990 ne s'échappe pas seulement de la nostalgie. Et si 1990 n'était qu'un point de départ. Ce livre présente la 2 CV comme une voiture historique mais non figée, moderne parce qu'ingénieuse et différente d'entre toutes. Un livre "d'images" de par la richesse et l'originalité de nombreuses photographies et un petit lexique du "Savoir parler 2 CV" qui, je l'espère, toucheront votre imaginaire. Du sport, de l'aventure, de l'émotion, une invitation aux voyages pour celle que l'on peut considérer comme le dernier des Mohicans de l'automobile.

La Citroën 2 CV, ou " Deudeuche ", est l'une des voitures françaises les plus mythiques : véritable révolution technique et sociale, elle a marqué plusieurs générations et toutes les couches de la population. Du monde rural au monde des villes, des jeunes aux moins jeunes, hommes ou femmes, elle fut la complice quotidienne et inoubliable de petites et grandes aventures. Cet ouvrage n'est pas une lourde étude historique exhaustive, mais plutôt un tour d'horizon de sa carrière. Redécouvrez ici cette égérie nationale, dévoilée au travers de ses modèles les plus rares, du prototype de 1939 aux dernières 2 CV Charleston, des carrosseries spéciales à la Sahara à quatre roues motrices. Vous apprécierez l'esthétisme exceptionnel des photos originales et uniques spécialement réalisées pour la collection Autofocus. Place à l'image !

Ouvrage à paraître en janvier 2012

A sa présentation en 1948, l'objectif de la 2 CV était de permettre l'accès à l'automobile pour tous. Elle dépassa les espérances en offrant le monde à ses plus valeureux conducteurs. Avec toute la modestie qu'elle possédait dans ses ambitions, c'est avec humilité et détermination qu'elle posa ses roues là où aucune autre n'aurait osé s'aventurer. Le livre revient sur les grandes expéditions autour du monde réalisées au volant de la légendaire petite Citroën mais également sur ses étonnantes prestations au sein d'épreuves sportives. Parmi les plus grands raids réalisés, ceux de Jacques Cornet ainsi que celui réalisé par Jacques Séguéla autour du monde sont évoqués au travers des anecdotes les plus insolites et illustrés de photographies peu connues. Celui effectué par le marionnettiste Philippe Genty est, quant à lui, raconté intégralement pour la toute première fois aux côtés d'une iconographie inédite. Les grands raids organisés par Citroën aux débuts des années 1970 ainsi que ceux réalisés par les lauréats du "Prix Citroën du Tour du Monde" ne sont pas oubliés et feront vivre l'aventure au lecteur qui n'a pas eu la chance d'y participer. Enfin, d'autres voyages, oubliés ou méconnus, étonneront par leur côté téméraire, tel le tour du monde effectué sur dix ans par des pompiers chiliens avec une 2 CV ayant plus de 200 000 kilomètres au compteur. Les exploits sportifs sont énumérés et la saga, toujours actuelle, du 2 CV Cross ou des récits et illustrations inédites des quelque 2 CV engagées sur le Paris-Dakar sont à decouvrir dans ce livre aux côtés de prestations dans l'air où sur l'eau qui ne manqueront pas de surprendre.

Bleu, blanc, rouge, béret basque, baguette de pain et 2 CV ! Objet-culte et symbole de la France : les virées entre
copains, la liberté, les petits chemins de campagne et la deuche jaune de la Poste qui apporte les bonnes nouvelles,
celle du pâtissier qui livre la pièce montée pour le mariage ou la 2 CV verte dont on sort la banquette pour un
dimanche au bord de l’eau...
Cet ouvrage n’a pas la prétention de disséquer ce phénomène sociologique d’aujourd’hui : nous avons choisi de
montrer, par des documents inédits ou rarement reproduits, cette drôle de petite Citroën. Par des cartes postales,
souvenirs du passage du Gois ou de la frontière espagnole au Perthus, des randonnées et des aventures aux quatre
coins du monde, des courses de pop-cross démentielles, des jouets et modèles réduits par centaine, elle est partout
la deuche. Dans les BD, les Dupond la conduisent, et puis au cinéma, avec au volant Brigitte Bardot, Jean-Paul
Belmondo, Bourvil, Alain Delon, De Funès, et même Roger Moore, agent 007 ! Fernand Raynaud raconte la 2 CV de
sa soeur et ce n’est pas triste ! Un illustrateur breton fait voyager en Armorique dans une 2 CV rouge sa créature,
Mam’Goudig. Des peintres et des sculpteurs l'ont également représentée et nous l’avons même introduite dans les
tableaux la Maison Jaune de Van Gogh, le dimanche à l’Ile de la Grande-Jatte de Seurat ou même dans une fresque
égyptienne. Et puis, dans un joyeux bazar, des 2 CV porte-clés, cendriers, tirelire en porcelaine, des fèves, des
images et une deuche en chocolat ... Dans ce livre, illustré de plus de 650 images, l’auteur raconte l’épopée, qui n’est
toujours pas achevée, de cette auto increvable et si sympathique !

RESTAUREZ VOTRE 2 CV est un guide complet qui traite tous les aspects de la restauration des 2 CV, de 1949 à 1990, ainsi que les Dyane et les fourgonnettes. Toutes les étapes pour une restauration réussie sont ici abordées : carrosserie; moteur et boîte de vitesses; suspensions et direction; freins; équipement électrique; châssis; intérieur et toit ouvrant; peinture et maintenance; outillage; sécurité; spécificités et identification. Ce guide essentiel à tous les propriétaires de 2 CV, vous guidera dans votre restauration grâce à des descriptions détaillées et plus de mille cinq cents illustrations. Sans oublier tous les trucs et astuces pour entretenir votre 2 CV et de nombreux conseils utiles : comment et où acheter le véhicule? quels sont les points importants à vérifier au moment de l'achat? etc. RESTAUREZ VOTRE 2 CV est un ouvrage indispensable pour tout connaître de la dedeuche.

L'auteur s'est offert le plaisir d'imaginer la DS telle qu'auraient pu la représenter Van Gogh, Cézanne, Magritte, Braque, Matisse, Andy Warhol et même ... Léonard de Vinci ! La DS Citroën est certainement la voiture la plus vue au cinéma : dansant sur une autoroute, retournée sur un étang, explosée et incendiée, ou même coupée en deux ! Elle transporte Gabin, Delon, Lino Ventura, de Funès, Belmondo et Bourvil, etc.: la vraie star de l'automobile ! Elle connaît des heures de gloire sur les routes infernales des grands rallyes où sa suspension fait merveille : Tour de Corse, Monte-Carlo, Liège-Sofia-Liège, Rallye du Maroc, Londres-Sydney, etc. La DS 19 Citroën est l'automobile la plus reproduite en miniature, depuis l'échelle du 1/150 jusqu'à celle du 1/15. En Zamak, en tôle, en plastique, en bois, des entreprises ou des artisans ont miniaturisé ses formes caractéristiques aux quatre coins du monde. Enfin, tout le 'bazar' de la DS : cendriers, porte-clés, pin's, badges, flacons de parfum, décalcomanies, jeux... La DS a aujourd'hui disparu des routes et autoroutes. Mais quelle voiture ! Sa ligne extraordinaire n'a pas vieilli et elle reste un modèle d'aérodynamisme et de réussite esthétique ...

Après un premier opus en 2005 (DS, 50 ans de passion), les auteurs Daniel Denis (photos) et Thibaut Amant (texte) ont souhaité poursuivre le sujet, avec un deuxième volume, consacré à cette extraordinaire voiture qu’est la Citroën DS. Cet icône ultime de l’automobile aura vécu mille vies en une, comme c’est souvent le cas avec les Citroën les plus mythiques (2 CV, Traction…), aussi il y avait encore matière à trouver de l’inédit sur le sujet. Ainsi, vous retrouverez dans cet ouvrage des modèles de série permettant d’illustrer toute l’évolution de la gamme D (ID ou DS, berline, break, cabriolet), mais aussi des modèles issus de carrossiers indépendants, tournés vers le luxe ou l’utilitaire, offrant une vision protéiforme d’une automobile sans cesse renouvelée. La compétition ne sera pas oubliée, tandis que l’amateur averti découvrira dans ces pages magnifiquement illustrées de photos originales de véritables trésors inédits, installés dans des décors de premier ordr DS, la passion continue !

Spécialiste de la métamorphose, la Méhari est tantôt décapotable, tantôt camionnette, sachant toujours s'adapter à la situation. Avec son allure de mini Jeep, elle attire la sympathie et ne laisse personne indifférent. Produite pendant près de vingt ans, elle a marqué son époque en devenant un véritable mythe. Découvrez des Méhari aussi rares que surprenantes, telles les versions à chenilles, pompiers, les spéciales Amérique, les Méhari 4x4 sans oublier les Méhari de grande série. Vous apprécierez l'esthétisme exceptionnel des photos originales spécialement réalisées par Pierre-Yves Gaulard pour la collection Autofocus.

Il y a 40 ans, Citroën lançait ce que l'on peut aujourd'hui considérer comme le dernier vaisseau prestigieux de l'automobile française, celle de la grande tradition disparue avec Bugatti et Facel Vega. Mais la Citroën SM était plus que cela encore : prolongement de l'emblématique et révolutionnaire DS, elle sublimait un bagage technologique unique, tout en concrétisant les ambitions d'un constructeur alors au firmament mondial. Avec la SM, Citroën. s'offrait Maserati, la prestigieuse officine italienne. La chute sera terrible pour les deux constructeurs et le beau rêve de la SM finira en cauchemar. Pourtant, de 1970 à 1975, cette emblématique Grand Tourisme sans équivalent aura fait rêver le monde entier, puisque même l'Amérique en sera friande. Retrouvez dans cet ouvrage toute la saga de cette Citroën mythique, de sa genèse à sa carrière en compétition, en passant par ses nombreuses versions spéciales, à commencer par la fameuse présidentielle. Vous pourrez également prendre les commandes du vaisseau routier pour un galop d'essai commenté et découvrirez tous les conseils pour acheter cette délicieuse automobile. Richement documenté, Citroën SM, le dernier vaisseau, propose de nombreuses images d'archives inédites et des photos originales.

Par un communiqué de presse du 23 juin 1978, dont le titre est “Visa, Voiture sans frontière”, Citroën officialise ce que la presse spécialisée a peu à peu révélé depuis quelques mois. La marque annonce la commercialisa;on au prochain Salon de l’automobile de Paris, qui se tiendra Porte de Versailles, d’un nouveau modèle qui se situera dans la gamme entre les 2 CV‐Dyane‐LN et les GS. Le communiqué précise que par la place que ce nouveau modèle devra occuper sur le marché automobile, il s’agit d’un véhicule de grande diffusion, dont le nom exprime bien la vocation internationale. La Citroën Visa apparaît donc en 1978 au terme d’une longue gestation troublée par la reprise de la marque par Peugeot. Après un début de carrière difficile en raison d’un style qui ne fait pas l’unanimité, le restyling bienfaisant de l’équipe d’Yves Dubernard permet à la nouvelle Visa de faire sa place sur le marché. La Visa sera soutenue par de nombreuses Séries Spéciales tant en France qu’à l’étranger et par des campagnes de publicité agressives. Sous l’impulsion de Guy Verrier elle sera le support du retour de Citroën à la compétition automobile internationale. Avec La Citroën Visa de mon père retrouvez les secrets de sa naissance, son évolution année après année et sa carrière sportive.

Les plus belles réussites ne s'obtiennent que par la passion et un labeur ne se relâchant jamais. L'histoire de la marque Delage est à cet égard exemplaire. Construire simple pour faire solide, telle était au départ l'ambition de Louis Delâge. Bien vite, il revoit ses objectifs à la hausse et s'oriente vers la voiture de qualité, la belle voiture française. S'entourant d'une équipe de techniciens de grande valeur, il propulse sa marque aux sommets en quelques années, triomphant simultanément dans les courses les plus mythiques comme dans les concours d'élégance les plus sélects... Mariage de la performance et de l'élégance, la Delage sera le symbole du luxe de bon aloi et du bon goût français. À l'aide de documents techniques d'usine miraculeusement retrouvés, de découvertes faites dans des archives publiques ou privées minutieusement épluchées, de témoignages scrupuleusement vérifiés, les auteurs de ce livre nous donnent pour la première fois une histoire complète de l'entreprise Delage, des hommes qui l'ont faite et de ses magnifiques productions, rétablissant au passage la vérité sur quelques idées fausses colportées sur le constructeur et sur son oeuvre. Quant à l'iconographie, fruit de vingt années d'une collecte passionnée, elle étonnera les lecteurs. Ce luxueux ouvrage d'art et d'histoire, qui comble un vide dans la littérature automobile, a été unanimement apprécié par la presse spécialisée et par les critiques. L'un d'eux est allé jusqu'à dire qu'il faisait honneur à l'édition automobile.

Grâce à cet ouvrage exceptionnel, il est enfin possible de découvrir dans sa totalité l'art des hommes qui ont dessiné les carrosseries Delahaye de 1894 à 1954 dans une vision à la fois panoramique et détaillée avec son évolution au fil du temps.

Qui aurait cru, au début des années 1930, que Delahaye entreprenne la construction de voitures de sport ? L’activité automobile de la respectable firme repose alors sur une gamme de voitures de tourisme des plus conservatrices. La crise économique et ses conséquences imposent à Delahaye de partir à la conquête de nouveaux marchés.

La fabuleuse saga de l’un des premiers constructeurs automobiles français de l’histoire. Un hommage au savoir-faire et à la passion des hommes qui contribuèrent à cette grande aventure.

Désolés de ne pouvoir vous donner plus d'informations sur cet ouvrage, merci de bien vouloir patienter encore quelques temps.

La 203, conçue pendant l'Occupation et sortie en 1948, permet à Peugeot de rebondir après la Libération. Elle ouvre la voie à l'expansion de la marque sochalienne et sert de matrice à la 403 et à la 404 qui sortiront par la suite. Comme toutes les automobiles sochaliennes, la 203 n'évolue guère que dans ses détails. Ce sont cependant tous ces petits détails qui font la différence et permettent de distinguer les divers millésimes. De la berline à la découvrable, du cabriolet au coupé, des familiales aux commerciales, des camionnettes aux fourgonnettes, toutes les caractéristiques qui permettent de comprendre la gamme des 203. Tout savoir pour bien utiliser les commandes de votre 203, afin d'en profiter pleinement. Pour que votre 203 vous assure un usage serein, vous trouverez dans ce guide toutes les techniques pour l'entretenir et la réparer vous-même dans les meilleures conditions. Ce guide, complété de nombreuses photographies en couleurs, contient aussi des conseils précieux sur l'achat, la carte grise, les assurances, etc. Un chapitre sur les accessoires vous permettra d'enjoliver votre voiture. Ce guide a été réalisé avec la collaboration de la Revue Technique Automobile.

Mai 1960: la 404 entre en scène. Symbole du renouveau du constructeur franc-comtois, le modèle tranche radicalement de ses devancières par ses qualités esthétiques et dynamiques. Conservant la robustesse propre aux productions sochaliennes, la jolie berline dessinée par Pininfarina s’impose rapidement parmi les références du moment. Confortable, moderne et performante, elle incarne à la perfection l’idéal des classes moyennes. Véritable icône des années 1960, elle est la première voiture française de série à adopter l’injection, capable de tenir la dragée haute à sa rivale de toujours, l’emblématique Citroën DS19. Une véritable gamme se met en place, comprenant les incontournables familiales et commerciales, mais aussi les ravissants coupés et cabriolets. Dans les années 1970, la 404 trouve une nouvelle jeunesse à l’exportation, en Afrique, en Asie et en Amérique du Sud, où elle porte avec brio les couleurs de la marque. Une carrière fleuve qui s’achève en 1988, avec une production totale qui frise les trois millions d’exemplaires.

Conçue comme une véritable “bonne à tout faire de l'automobile”, la Peugeot 104 est l'une des premières voitures véritablement polyvalente. Dès sa présentation en 1972, elle s'est distinguée par son sérieux, son rationalisme et sa faculté de rendre service en toute humilité. Au fur et à mesure de son évolution, elle s'est transformée en coupé ulta-maniable, est devenue cossue, sportive ou encore plus sobre qu'à ses débuts afin de véritablement répondre aux attentes d'une clientèle toujours plus diverse. En version ZS, la 104 est même devenue une voiture plaisir, faisant merveille en compétition et qui en profita, au passage, pour redonner des couleurs à un constructeur parfois trop conventionnel. Produite pendant plus de quinze ans, elle fait partie de ces voitures indissociables de toute une époque, présente en tout lieu et qui fit de l'automobile un véritable partenaire au quotidien. Au travers de cet ouvrage, chacun retrouvera tous les grands moments de l'histoire d'une petite voiture... sans histoires!

Ouvrage à paraître en janvier 2012

Désormais entrée dans le monde de la collection, la 205 GTI attire de plus en plus de personnes désirant l’entretenir, la réparer et la remettre en état de fonctionnement. Ce livre présente à l’aide de nombreuses photos les différentes étapes permettant la réparation et la restauration de sa voiture dans le respect de l’origine. La 205 rallye, variante de la GTI, débarrassée de nombreux équipements n’a pas été oubliée de même que la Gentry qui, sous son apparence luxueuse, cache une 205 GTI.
Le fonctionnement de l’injection et l’emplacement des organes la composant y sont détaillés. La réfection d’un moteur, des trains roulants, de la transmission, de la carrosserie, de l’habitacle ainsi qu’un chapitre électricité sont illustrés de nombreuses explications, photos à l’appui, pas à pas. Un guide d’achat vous permettra de choisir convenablement une voiture en état de fonctionnement ou à restaurer.
En fin d’ouvrage, vous trouverez un point sur les pièces toujours disponibles dans le réseau Peugeot, ainsi que le moyen de se procurer celles étant devenues introuvables en concession. À travers plus de 1100 photos, découvrez tous les secrets d'une restauration sans faute.
 

Présentée au Grand Palais lors du 31e Salon de l'automobile de 1937, la Juvaquatre devait allier les avantages d'une automobile confortable et spacieuse, à ceux d'un véhicule économique. Voiture robuste, équipée d'un moteur souple, sa fabrication est de bonne qualité, mais ses principaux défauts sont sa médiocre tenue de route due à des ressorts transversaux et son manque de puissance trop marqué. La construction de cette 6 CV s'est poursuivie jusqu'en 1949, avant d'être rebaptisée Dauphinoise dans sa version break dont la production s'est arrêtée en 1957. Déclinée en gamme berline, cabriolet ou fourgonnette tous usages, la sympathique silhouette de la Juvaquatre sera indiscutablement liée au paysage des banlieues ouvrières et des provinces agricoles françaises jusqu'à l'orée des années soixante-dix.

Ce livre n'est pas un énième livre sur la 4 CV Renault, son histoire, sa construction …C'est une flânerie parmi les images, histoires, livres, BD, films, jouets et objets curieux, qui ont accompagné son fabuleux destin.

Lorsque, le 6 mars 1956, Renault dévoile la Dauphine, la Régie s'attend-elle au formidable succès de son nouveau modèle ? Certes, tout a été pensé pour ça : des études marketing, des réflexions techniques, une conception selon de nouvelles méthodes de travail inspirées des États-Unis, une volonté de créer un produit de qualité répondant à une attente aussi large que précise... Mais tout de même, plus de deux millions d'exemplaires produits en douze ans à peine ! Une voiture circulant en France, mais aussi partout en Europe et dans les coins les plus reculés du monde (continent américain, Australie, Asie...). Et surtout, une formidable popularité. Plus encore que la 4CV, la Dauphine reste l'une des voitures françaises les plus emblématiques. Il y en a eu au moins une dans chaque famille de France ! Alors, il était normal de fêter son cinquantenaire à travers un ouvrage en forme d'hommage Véritable album de souvenirs pour son abondante iconographie, ce livre offre également une étude historique et technique permettant de cerner au plus juste la carrière de ce phénomène automobile.

La date du 16 janvier 1945 marque la renaissance de la célèbre marque de Billancourt, désormais connue sous le nom de Régie nationale des usines Renault. Le personnel se consacre avec enthousiasme à consolider une entreprise meurtrie par les drames de l'Occupation, aidé en cela par la 4 CV, l'arme absolue de cette reconquête à la fois industrielle et commerciale. Le lancement de la Dauphine en mars 1956 marque une étape important pour la firme aux assises définitivement consolidées, lui offrant enfin une véritable vision d'avenir. C'est dans ce climat de sérénité retrouvée que naît la jolie Floride en 1959. Une machine élégante, livrable en cabriolet coupé aux lignes innovantes, qui, par son côté ludique, renoue avec la tradition des cabriolets Primaquatre, Vivaquatre et autres Vivastella d'avant-guerre. La Renault Floride, fort symbole automobile du début des années 1960 - période insouciante et heureuse de Brigitte Bardot et de la nouvelle vague -, était un pari hardi pour un grand constructeur généraliste comme la société au célèbre losange, mais l'accueil des consommateurs fut au rendez-vous ! Cet ouvrage a pour mission de retracer la carrière de la Floride et de sa sœur la Caravelle, de la genèse du modèle à sa présentation mouvementée. Il explore en détail les différents millésimes constituant sa présence de huit années sur le marché hexagonal et étranger.

À sa sortie, la Renault 8 est une réussite technique et commerciale qui assoit définitivement la Régie' Renault parmi les grands constructeurs européens, C'est aussi un succès extraordinaire sur le sportif avec l'avènement de la première voiture "école de la course", la Renault 8 Gordini. Apprenez à différencier chaque modèle, année année, grâce aux évolutions extérieures, intérieures avec les options et les caractéristiques techniques pour chaque millésime. Savoir parfaitement identifier une auto est la première opération que doit accomplir l'amateur avant toute acquisition. À l'heure du "tout'. collector", soyez certain du pedigree de votre voiture, écartez les "fausses vraies" et authentifiez les originales. Avant de prendre la route, il convient de lire attentivement le manuel d'utilisation de sa voiture. Ce guide présente un chapitre dédié à la conduite des différents modèles de Renault 8. À lire avant de tourner la clef ! Réaliser les opérations d'entretien courant de sa voiture, c'est un des plaisirs que procure une auto ancienne. Loin de proposer un précis mécanique, le chapitre "entretien" du présent guide vous propose de lister les principales opérations d'entretien ainsi que les caractéristiques techniques des principaux éléments mécaniques et leurs réglages de base.

Une histoire animée, riche en rebondissements, en aventures et en exploits sportifs avec des modèles spéciaux : CG, Rallye 2 et 3, Simca Abarth, Simca Gordini, qui, durant près d’un demi-siècle, ont fait la richesse de cette grande marque française.

Souvenez-vous des Aronde, des premières Simca 9 aux dernières Rush en passant par les fameuses P60. Modèles phares du constructeur Simca, ces autos ont égayé d'un parfum d'Amérique la France de l'après-guerre jusqu'aux années 1960. Archétype de la voiture moyenne dans l'Hexagone, l'Aronde s'est rapidement imposée comme un jalon incontournable de notre histoire automobile. Comment s'y retrouver dans une gamme qui n'a cessé de s'étoffer au fil des années, multipliant les versions et appellations si particulières ? Tous les modèles sont ici passés en revue, y compris les dérivés carrossés par Facel, sans oublier les mystérieuses Bacalan, le tout agrémenté d'un aperçu des versions étrangères ou méconnues. L'intégralité des variantes de l'Aronde, fabriquées à Nanterre ou à Poissy, est méthodiquement détaillée dans ce guide, sans oublier les utilitaires et les productions Sport du carrossier Facel. Les prescriptions d'utilisation des Aronde livrent ici leurs secrets, de la berline basique aux breaks, en passant par les coupés et cabriolets, y compris en version Simcamatic. Les méthodes d'entretien réactualisées et des conseils de restauration orienteront le propriétaire vers la manière de prodiguer les soins nécessaires à ces automobiles anciennes de collection, afin d'en obtenir un long et fidèle usage. Ce guide complété de photographies couleurs présentant de nombreux modèles vous apporte des conseils sur l'achat, la carte grise, les assurances, le contrôle technique, les accessoires, etc. Il a été réalisé avec la collaboration de la Revue Technique Automobile.

Comment oublier l’Aronde, véritable succès de la firme à l’hirondelle, mais aussi jalon incontournable de l’histoire automobile française ? Pendant des décennies, cette pétillante auto a sillonné les routes du monde, parsemant le paysage de variantes aux couleurs vives et souvent originales ! La mémoire collective conserve encore de ses multiples déclinaisons les noms enchanteurs tels Etoile, Elysée, Grand Large, Océane ou Châtelaine.
Née le premier jour du printemps 1951, cet oiseau de bonheur rencontre rapidement un franc succès, hissant pour un temps SIMCA au premier rang de la construction automobile privée hexagonale, avant de s’éteindre pour le millésime 1964. Mais cette auto, s’impose dans un registre différent au fil des années et des kilomètres comme le modèle le plus emblématique de la marque.
Du premier prototype à l’ultime exemplaire, des sages berlines de série aux modèles haut de gamme, issus des ateliers de maîtres carrossiers, en passant par les étonnantes versions utilitaires, accessoirisées et « export », de records publicitaires en rallyes ou escapades récentes, de l’utilisation besogneuse jusqu’aux fatales cascades, la longue carrière des Aronde est retracée dans cet ouvrage de manière inédite et originale, faisant grande place aux documents méconnus, sinon jamais publiés ! Car l’existence de l’Aronde ne se limite pas à ses années de production, mais continue encore de nos jours, par le biais du monde des collectionneurs, et c’est ainsi que six décennies d’existence et de passion se révèlent au lecteur. Des premiers propriétaires jusqu’aux jeunes générations, chacun retrouvera au fil des pages avec joie ou nostalgie ce modèle atypique, séduisant mais terriblement attachant !
 

Créée en 1934, Simca devient rapidement le deuxième constructeur français d'automobiles dans les années 1950, grâce aux choix pertinents de son emblématique président, Henri Théodore Pigozzi. Pour la première fois, avec Simca, l'aventure de l'hirondelle, revivez, année après année jusqu'à 1987, l'histoire du constructeur et celle de son successeur Talbot. L'auteur retrace l'activité économique de l'entreprise et l'évolution des différents modèles avec les chiffres de production et d'immatriculations. Plusieurs pages sont également consacrées aux activités du constructeur au Brésil, en Espagne et en Grande-Bretagne. Avec plus de six cents photos en couleurs ou en noir et blanc, dont la plupart sont rares ou inédites, plongez dans la destinée passionnante et mouvementée du constructeur à l'hirondelle, qui a fait voyager des générations entières de Français et d'Européens pendant plus de cinquante ans !

Au début des années 70, Monica devait être la plus belle, la plus rapide et la plus luxueuse des automobiles françaises, et peut-être même européennes. À l'origine de ce projet, pas de grand constructeur automobile français, mas un homme passionné, Jean Tastevin, et une équipe d'ingénieurs, de dessinateurs, de designers, de motoristes et de techniciens tout aussi enthousiastes que lui. Après bien des péripéties, alors que Monica était en passe de gagner ce défi avec la sortie des ateliers de la CFPM à Balbigny, dans la Loire, des tout premiers exemplaires, les conséquences d'une certaine crise du pétrole de 1974 vinrent mettre fin au rêve de Jean Tastevin. Aujourd'hui, il ne reste de cette extraordinaire aventure industrielle que quelques traces directes sous la forme des rarissimes Monica encore en circulation dans le monde Heureusement, Frédéric Brandely, collectionneur et spécialiste de l'automobile française, a compilé durant des années des documents et des témoignages inédits et retrace dans cet ouvrage l'histoire passionnante de Monica, voiture française de prestige.

Cet ouvrage est consacré à la célèbre famille Bugatti : Carlo, Rembrandt, Ettore et Jean. De nombreuses illustrations de leurs œuvres respectives sont représentées.

Cet ouvrage, réalisé en collaboration avec la galerie Beaubourg de Vence à l'occasion de l'exposition organisée au Château Notre-Dame des Fleurs pendant l'été 1995, présente les oeuvres croisées de cette surprenante famille d'artistes que furent les Bugatti. Bien que le nom soit resté indissolublement lié à la marque des célèbres automobiles (Ettore et Jean), le travail d'ébéniste de Carlo et celui de sculpteur de Rembrandt témoignent autant du talent et de l'invention de leurs auteurs. Comme l'écrit Bernard Lamarche-Vadel : ' N'importe où que soit placée la caméra, dans la vie de Carlo, d'Ettore, de Rembrandt ou de Jean Bugatti, et sur leurs oeuvres, surgissent l'éclair de l'innovation, l'intelligence de la forme, l'invention de la règle technique nouvelle, dans l'écrin d'une société cosmopolite. '

Cet ouvrage propose un panorama varié de la production de l'entreprise Renault depuis sa création, du Type A de 1898 au sympathique programme Twingo du début de la décennie quatre-vingt-dix. Rappelons que la marque de Billancourt, qui entame désormais son deuxième siècle d'existence, a longtemps porté sans contestation possible le titre de grand constructeur généraliste. En effet, entre les deux guerres, ses productions s'étalent de la modeste familiale destinée aux classes moyennes aux machines de très haut de gamme seulement accessibles aux plus fortunés. En outre, l'entreprise possède la particularité unique dans le monde industriel de s'être épanouie sous différents statuts. Celui géré par son fondateur Louis Renault, puis celui de Régie nationale dès 1945, et enfin de Renault SA depuis 1995. Ce livre offre une somme d'informations non seulement sur la genèse des modèles placés dans leur contexte historique, en évoquant les différents intervenants sur la naissance des voitures (dirigeants, ingénieurs, stylistes, etc.) mais aussi le prix d'époque, les caractéristiques techniques détaillées, et la cote sur le marché de la collection lorsque celle-ci est déjà disponible.