L’art de la carrosserie semble naturellement associé à l’Italie. Avec les autres arts appliqués, la carrosserie a réagi aux avatars de l’histoire en croisant parfois les courants artistiques. Nous avons joué avec ces incidences plus ou moins fortuites. De temps à autre, des dialogues se sont instaurés entre le design et les arts plastiques, de loin en loin, des résonances ont été perceptibles dans l’architecture ou le cinéma. Ce large panorama embrasse les différentes facettes de la carrosserie italienne, du style au design. Nous découvrons l’activité industrielle, avec les productions de série assurées par les constructeurs eux-mêmes ou conçues par des consultants extérieurs. Les carrossiers qui ont réalisé les productions hors série de façon artisanale ou sur une échelle plus industrielle. Les designers et stylistes qui chez les carrossiers ont imaginé des pièces uniques, carrosseries spéciales ou concept-cars. Cette répartition montre la diversité de la carrosserie italienne, ses flirts avec les arts majeurs et sa place dans la naissance du design industriel.

Filiale de Fiat créée en 1955, la marque Autobianchi se distingue par le raffinement de ses productions. Fleuron du géant turinois, elle lui sert bientôt de cobaye, éprouvant les solutions techniques les plus hardies, qui seront généralisées sur les modèles Fiat quelques années plus tard. Novatrice par bien des aspects, l’audacieuse Primula est en effet le premier véhicule du groupe à adopter la traction avant et un moteur en position transversale. La jolie berline ne rencontre qu’un succès d’estime, mais elle va léguer son architecture d’avant-garde à une citadine de charme et de choc, la gracieuse A 112, présentée en 1969. Maniable, nerveuse et rapide, la petite Autobianchi incarne à merveille l’élégance italienne. Mais le potentiel sportif de cette géniale puce des villes n’en est pas pour autant oublié. Le sorcier Carlo Abarth lui injecte une piqûre de venin de scorpion et la métamorphose en redoutable bolide, digne rival de la non moins emblématique Mini Cooper. L’A 112 Abarth se taille alors un impressionnant palmarès en compétition et se forge une véritable légende. La voiture va connaître une carrière d’une longévité exceptionnelle. Le marché français lui réserve un excellent accueil, favorisé par le dynamisme de son importateur, le charismatique André Chardonnet, qui va la diffuser dans son réseau tout au long de sa commercialisation, une aventure qui va durer plus de dix-sept ans

Ferrari a dominé la Formule 1 au cours de la dernière décennie et la compétition en catégorie sport depuis des dizaines d’années. La marque a produit des voitures de course et de route depuis plus de soixante ans. Sous la célébrissime livrée rouge, des machines légendaires nommées Monza, Testa Rossa et Daytona fascinent toujours le public de Monaco au Japon et dans le monde entier. Cet ouvrage présente et détaille soixante modèles qui ont marqué l’histoire de la firme, avec un court historique de la voiture, du moteur et de l’équipe, accompagnée des performances chiffrées, d’anecdotes et d’une galerie de photos. Pour tout passionné de Ferrari ou de voitures performantes en général, c’est une mine d’informations capitales et de superbes photos en couleur. C’est un livre indispensable au passionné de longue date comme au néophyte.

Larry Edsall a lâché une carrière de rédacteur en chef de quotidien sportif pour devenir rédacteur en chef automobile du magazine AutoWeek. Peu après, il devint rédacteur en chef des rubriques nouvelles de l’industrie et des sports mécaniques et, pendant près de 12 ans, il assura la direction de la rédaction du magazine. Edsall déménagea de Detroit à Phoenix en 1999 pour contribuer à la modernisation d’un site web automobile avant d’en créer un autre. Journaliste indépendant, il signe des articles dans plusieurs magazines automobiles et de style.

 

Chacun sur cette planète s'accorde à dire qu'une Ferrari est une œuvre d'art, un mythe. Cet ouvrage de 192 pages, richement illustré de plus de 600 photos inédites vous fait découvrir les premiers pas de la marque au cheval cabré et vous invite à retrouver ces autos belles et exaltantes, avec leurs joies et leurs drames. Tous les modèles de route et de rêve sont largement détaillés ainsi que les séries spéciales, avec les chiffres de production, les numéros de châssis entre 1948 et 1975, les prix d'achat de l'époque, la cote actuelle mini et maxi, les caractéristiques techniques. Ces années correspondent à une période riche en créativité où les meilleurs motoristes inventèrent le V12 Ferrari, et où les meilleurs carrossiers de la planète rivalisaient d'innovations, avec Vignale, Touring, Ghia, et bien sûr Battista PininFarina. Les grands et les stars de ce monde ne roulaient qu'en Ferrari. Maxyme Hubner raconte à travers son livre les multiples anecdotes connues ou méconnues qui ont émaillé l'histoire de chaque modèle. Vous découvrirez les propriétaires célèbres qui se sont succédé au volant de ces bolides qui font la joie des collectionneurs. Un hommage au soixantième anniversaire de la marque.

Véritable institution en Italie, la 500 a marqué de son empreinte plus de trente années de l'histoire de l'automobile et de Fiat. Voiture minimale dont la simplicité de construction, d'entretien et d'utilisation n'a pas été égalée depuis. Chaque année, les modèles ont subi des transformations. Aussi infimes soient-elles, vous les trouverez toutes répertoriées. Apprenez ainsi à repérer dès le premier coup d'œil le millésime d'une 500... Rien de pire pour un collectionneur qu'une auto dont il doute de l'authenticité. Ce chapitre vous aide à identifier avec précision votre modèle de Fiat 500. Conduire sa Fiat 500 en toute sérénité, savoir ménager sa monture, tout en profitant de ses nombreux charmes. Une auto de collection n'est pas une voiture moderne et mérite donc quelques égards... De la vidange à l'allumage, toutes les opération d'entretien de la petite Fiat. Ce qu'il faut savoir pour rouler longtemps, longtemps... Ce guide complété de nombreuses photographies en couleurs contient aussi des conseils précieux sur l'achat, la carte grise, les assurances, etc. Un chapitre sur les accessoires vous permettra d'enjoliver votre voiture. Ce guide a été réalisé avec la collaboration de la " Revue Technique Automobile ".

Étonnant destin que celui de la Fiat 500 ! En 1957, année de sa naissance, elle représente ' la ' voiture populaire par excellence, économique à l'achat, à l'entretien et pas compliquée, permettant ainsi à beaucoup de goûter aux plaisirs que procure une vraie automobile. Durant ses dix-huit années de carrière officielle, elle demeurera fidèle à ses principes, tout en s'offrant, tout de même, une petite escapade dans le luxe. Dix-huit années de vie qui, petit à petit, la verront conquérir, avec sa bouille ronde, son toit découvrable et des qualités bien à elle, toutes les couches de la société, de l'ouvrier à la dame des beaux quartiers, avant d'accéder à la place très recherchée de voiture de collection. Voilà qui n'est pas banal, surtout si on y ajoute tous les surnoms, signe d'extrême popularité, donnés à la 500. Le ' pot de yaourt ' mérite bien que l'on s'attarde sur son histoire.

Venez faire un tour en Fiat 500 ! Pénétrez dans l’étroit et si accueillant habitacle de ce monument sur quatre roues. Découvrez son éternelle modernité et son intelligence. Redécouvrez son histoire, venez à la rencontre de celles et de ceux qui l’ont pensée et construite. Amusez-vous à son volant, ou contentez-vous simplement de la regarder sous toutes ses coutures et étonnez-vous enfin des variantes et dérivés qu’elle a engendrés. Ce livre vous propose de faire un voyage dans le temps en l’espace de quelques centaines de pages abondamment illustrées avec des véhicules rares, retraçant l’épopée de la puce de Turin tout au long de ses 50 ans d’histoire. Au gré des chapitres, les auteurs vous présentent la voiture dans son contexte historique mais également toutes ses évolutions, modèle par modèle au gré des années.

Portant le nom d’un célèbre élevage sévillan de taureaux de combat, la Lamborghini Miura frappa le monde automobile lors de son apparition publique, au milieu des années 1960, par la flamboyance de son style et le raffinement de sa mécanique. Pourtant, en dépit de la passion qu’elle ne cessa de susciter, aucun ouvrage faisant autorité ne lui fut consacré pendant plus de vingt-cinq an jusqu’à celui-ci. Ce livre unique en son genre contient tout ce qu’un passionné peut exiger, depuis les clichés spécialement réalisés en studio pour l’homologation du prototype de la Miura SV américaine jusqu’aux statistiques de production, au détail des spécifications, aux nuanciers originaux, et bien d’autres choses encore. Contenant plus de quatre cents illustrations, dont la plupart en couleurs, cet ouvrage constitue un guide définitif pour la connaissance d’une super voiture emblématique.

Dans le monde fabuleux des voitures de sport italiennes, le nom de Maserati est apparu bien avant celui de ses rivales Ferrari et Lamborghini. Pourtant, la marque n'a inspiré que peu d'ouvrages approfondis et l'histoire des Maserati de route est entourée d'une aura de mystère. Les premières Maserati de course ont vu le jour en 1922 mais ce n'est qu'après le rachat de la firme par la famille Orsi, dans les années 1930, que la marque a commencé à s'intéresser aux voitures de Grand Tourisme. Ainsi, les GT Maserati sont d'abord apparues de façon confidentielle dans les années 1950. Elles n'avaient alors plus grand-chose à voir avec les fondateurs de Maserati, qui avaient quitté l'entreprise pour créer la marque Osca. L'engagement en compétition, en Formule 1 et en Sport, participa à développer l'image de Maserati, mais lui fit aussi frôler la déroute financière. La renaissance prit la forme d'une nouvelle six cylindres de route, la 3500 GT, qui constitua la base d'une grande famille de voitures de sport : elle marquait le début de l'âge d'or des Maserati Grand Tourisme conçues par Alfieri. Toute une série de V8 classiques, dont la fameuse Ghibli, allait suivre. Maserati explora une nouvelle voie avec la Quattroporte la première supercar quatre portes du monde et, après la reprise de la marque par Citroën à la fin des années 1960, emprunta une route plus high-tech avec la Bora à moteur central, capable de 275 km/h. Pendant la période De Tomaso, la production augmenta mais au détriment de la qualité et, lorsque Fiat prit le contrôle de Maserati dans les années 1990, sa réputation était au plus mal. Mais aujourd'hui, la marque au Trident a retrouvé son rang.