Voici l’essentiel de l’histoire des constructeurs américains, tels Kenworth, Peterbilt, Mack, Marmon, Dimond T, Freightliner, Ford, Western Star, International… Vous y trouverez les marques encore en lice sur le marché international comme celles qui, au cours du xxe siècle, ont occupé une place prépondérante sur le marché d’outre-Atlantique.

Camions et camionnettes ont transformé notre existence, car la France n’a pu se construire qu’avec eux. Qui se souvient des Liberty, Bernard, Willième, Unic, Berliet, Latil, Renault. Un hommage à ceux qui aiment ces engins et à ceux qui les conduisent. Leur histoire est à rêver !

Un nom, une dynastie, une très modeste voiture monocylindre née de l’intelligence et de la passion sans faille d’un homme qui, à Lyon, seul et au prix d’un travail acharné, était parvenu à construire sa première automobile : Marius Berliet. Premiers essais désastreux. Nouvelles tentatives, améliorations constantes et engagement à ce banc d’essai sans appel : la compétition. Et là, peu à peu, les victoires s’accumulent, le nom de Berliet devenant très vite, dans le milieu automobile, synonyme de puissance et de qualité. Mais la course n’intéresse plus ce visionnaire qui, après la Grande Guerre et la démonstration brillante de ses CBA sur la Voie Sacrée, croit désormais au camion. Dans le monde du transport, les Berliet deviendront très vite les plus populaires de nos poids lourds. On les verra fonctionner au bois, au charbon et plus tard au gazole. Dans les années 1950, Paul, un de ses fils, succède à son père. Lui aussi croit aux poids lourds lyonnais et veut les faire connaître au-delà des frontières et des mers, notamment de l’autre côté de la Méditerranée. Et arrivera la merveilleuse aventure africaine avec des transports en automobile, en autocar, en camion… Et avec la découverte du pétrole, le besoin pressant de véhicules mieux adaptés : citerniers, véhicules tout-terrain et enfin camions géants, les colossaux T100 dont nous évoquons l’épopée dans cet ouvrage.

Nés en France en 1923, les camions Bernard deviennent en une quinzaine d'années l'incontournable référence et les favoris des routiers. 20 ans après la fin de la guerre, ils figureront encore parmi les meilleurs camions européens. Revivez l'aventure d'Édouard Bernard, autodidacte et passionné de transport routier et retrouvez l'intégralité de ses productions incluant les grands autocars de tourisme.

Dans cet ouvrage, un hommage est rendu à ce frère si méconnu de la célèbre Traction, qui vécut et grandit à ses côtés. Remodelé un temps comme engin militaire, il lui survécu longtemps, comme châssis à tout faire, chargé de tant de choses, mais chargé avant tout d’une grande histoire.

L’histoire des camions Hotchkiss, de 1946 à 1971, s’est inscrite au fil des saisons dans le paysage automobile national. Aux mains du charbonnier ou du maraîcher, de l’entrepreneur ou des sapeurs-pompiers, les camions Hotchkiss n’ont jamais cessé de constituer des outils de travail appréciés.

Mais si vous connaissez le SG2 ! C’est ce petit camion tout bleu au châssis, aux pare-chocs et aux jantes rouge brique… Mais c’est aussi et avant tout un pan entier de l’histoire de la France "moderne", un laborieux sans qui rien n’aurait pu se bâtir, se développer, se transformer, bref se faire dans l’Hexagone au cours des fameuses Trente Glorieuses. Le SG2, c’est l’un des premiers enfants de la Saviem, premier conglomérat de constructeurs de véhicules industriels en France et en Europe. Le SG2 méritait donc un ouvrage à lui tout seul. Nous ne passerons pas sous silence ses "frères de labeur", SB2 à traction avant, mais aussi le peu connu SG1 ou encore les versions Alfa Roméo, Man ou Avia. Tout en pensant, bien sûr, aux œuvres nées de l’esprit bouillonnant de carrossiers de génie.

Antoine Grégoire a déjà réalisé pour E-T-A-I un ouvrage sur l'automobile : Mercedes 300 SL/SLR, mais il se passionne aussi pour les camions, comme le Citroën H (collection Top Model) et l'Estafette Renault De mon père. Un ouvrage sur les camions et camionnettes Citroën est en préparation pour 2012.

 

Fin 1918, après la victoire, Louis Willeme, rentré chez ses parents, aurait pu, selon leur voeu, reprendre le restaurant familial. Mais ce fin gourmet avait une autre passion : la mécanique ! Bien qu’ayant travaillé chez Grégoire (spécialisé dans les sportives et les luxueuses automobiles), le jeune homme ne rêve que de camions… lourds de préférence ! Désargenté, il débute comme beaucoup, avec d’anciens véhicules militaires vendus aux stocks, choisissant un modèle emblématique, le moderne et robuste américain Liberty. Il va transformer cet utilitaire, pendant plusieurs décennies, l’améliorant sans cesse et le déclinant en de multiples versions, jusqu’à ce qu’il devienne un vrai “Willeme, le roi du poids lourd”, un des meilleurs et plus puissants camions français. grands rouleurs, camions de chantier, de pompiers, citerniers, bennes de carrières ou tracteurs se succèdent et, en 1931, sort le premier super lourd DG 30, suivi d’un inédit ensemble Rail-route l’année d’après, puis de nombreux autres remarquables modèles. En 1936, est produit un étonnant tracteur lourd à grande cabine couchette et moteur 8 cylindres en ligne de 150‐225 ch. Puis, en 1939, le premier Géant, le 110 tonnes (sur 18 roues) avec sa très belle double cabine avancée, qui sera suivi, après la Seconde Guerre mondiale, du W 200, un monstre à long capot abritant le 8 cylindres en ligne de 26 m x 4,80 m, 28 roues et 205 200 kg ! En 1952 sont présentés les vraiment nouveaux et réussis Nez de requin, vedettes du Salon de Paris et un des plus grands succès de la marque. À partir de 1954 arriveront d’autres superbes, et très grosses, réalisations : les Sahariens. Mais aussi la maladie pour le Patron (remplacé par son fils Pierre) et aussi, le début d’une grave crise dans le secteur de l’automobile, qui doit se regrouper… Et ce sera le temps des partenariats… D’abord avec le français Unic, puis les britanniques AEC et BMC qui ne verront pas leurs efforts en commun récompensés. Mais fidèle au rêve du Patron, la firme finira avec des camions gigantesques : les fameux et toujours spectaculaires “Transports Exceptionnels” (que reprendront PRP), mais qui ne résisteront pas eux aussi, aux chocs pétroliers de 1973 et 1978.

Il y a des phénomènes artistiques qui méritent amplement qu'on leur consacre un ouvrage. Le mouvement des camions décorés, né en 1982, a depuis conquis ses lettres de noblesse. Chaque pays propose au minimum une exposition d'envergure dans l'année. Du professionnel à l'amateur aguerri, les projets proposés méritent tous de figurer dans cet ouvrage. La sélection a été difficile. Les marques comme Scania, Volvo, Peterbilt et Kenworth ont bien sûr leur place. Les enseignes moins médiatisées sur la scène internationale comme Renault, DAF, MAN, International et Mack présentent aussi des TurunG aboutis. Avec plus de 400 photo réparties sur 31 reportages complets, cet ouvrage se veut différent. Sans avoir à vous déplacer, vous allez pouvoir admirer les préparations intérieures, les peintures à l'aérographe, les équipements comme l'inox et les matériaux composites et des couleurs parfois originales pour un camion. Surtout n'oubliez pas l'essentiel, ces tableaux ambulants roulent tous les jours. Félicitations à tous ces passionnés qui égaient nos routes hexagonales. Maintenant place à la couleur et aux photos.

Fascinants pour ceux qui aiment les camions, gênants pour les automobilistes pressés, spectaculaires pour ceux qui les voient traverser leur village, les convois exceptionnels ne laissent jamais personne indifférent. Ils roulent gyrophares allumés, précédés de voitures pilote et escortés par des motards. La route leur appartient ! Des convois d'antan aux tracteurs, tireurs et pousseurs du XXIe siècle dont la puissance ne cesse de croître, découvrez le quotidien, passé et présent, de ces transports terrestres, à travers plus de trois cents photographies inédites réalisées en France avec gros plans et détails techniques. La réglementation, les autorisations et les contraintes liées à ces convois sont largement expliquées. Un livre exceptionnel, dans lequel les grandes sociétés de transports spéciaux, les constructeurs de camions et remorques, mais aussi les hommes, ne sont pas oubliés.

Ouvrage à paraître le 25 janvier 2012

C’est une aventure humaine hors du commun que celle de cette famille du Poitou qui, au fil des générations qui se sont relayées depuis la fin du XIXe siècle, a amené progressivement un petit atelier de forge et de maréchalerie à la dimension d’un véritable groupe industriel. Composée de quelques compagnons à la naissance de l’entreprise, son effectif n’a cessé d’augmenter pour représenter à la fin des années 1990 près de 3000 personnes, réparties sur une vingtaine d’usines et de bureaux d’études.
L’histoire d’ Heuliez est celle, méconnue du grand public, du plus grand carrossier français par sa dimension, par la quantité et la diversité des véhicules qui sont sortis des sites de production depuis les années 1930.
L’importance de l’implication du groupe Heuliez dans le style, l’étude et la fabrication d’un grand nombre de véhicules de tous types est assez considérable pour constituer la matière d’un livre riche en illustrations, récits, anecdotes, portraits d’hommes qui ont été, à l’intérieur comme à l’extérieur de l’entreprise, les acteurs majeurs de son développement.
Le livre se propose de raconter l’histoire d'Heuliez en s’arrêtant sur les grandes étapes de son développement depuis l’origine, les réalisations et les fabrications les plus marquantes, ainsi que le déroulement des projets qui ont généré les retombées industrielles les plus importantes et qui ont permis à l'entreprise de devenir constructeur automobile à part entière à l‘aube du troisième millénaire.
 

Cet Album des Camions de France qui forme la 3e et ultime époque du livre, permet de découvrir l'histoire d'Unic, Chausson, des véhicules livrés au titre du Plan Marshall ainsi que les tentatives souvent curieuses de constructeurs qui ont tenté leur chance.
En complément des deux premières époques, des centaines de photographies illustrent les marques déjà étudiées : Berliet, Panhard, Saurer, Willème, Bernard, Renault, Verney, Floirat, Isobloc, Latil, Somua, etc. et un cahier spécial sur les archive publicitaires Citroën.