Parmi les grandes collections automobiles au monde, une plus que toute autre est synonyme d'excellence : celle de Ralph Lauren. Une sélection de ses plus prestigieuses voitures de sport des années 1930 à nos jours est présentée pour la première fois en Europe au musée des Arts Décoratifs. Dix-sept voitures d'exception, choisies par le commissaire Rodolphe Rapetti conservateur général du patrimoine, et mises en scène par Jean-Michel Wilmotte, retracent ainsi les grandes étapes de l'histoire automobile européenne. A travers cette collection, Ralph Lauren démontre que l'automobile est un art majeur dessiné par les plus grands noms : Bugatti, Alfa Romeo, Bentley, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche et, bien sûr, Ferrari, point culminant de cet ensemble exceptionnel.

 

L'année 1987 marque un changement important dans l'histoire des rallyes. Une nouvelle règlementation technique est mise en place afin de remplacer les voitures du Groupe B devenues trop performantes et dangereuses. Jusque-là absents des épreuves routières, les constructeurs japonais décident de développer des modèles pour le nouveau Groupe A. Mazda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, Subaru viennent se frotter à Ford et Lancia. Les français sont plus timides, mais les ambitions de Peugeot, Citroën et Renault se précisent tandis que des marques moins connues comme Skoda ou Seat, entrent dans le bain de la compétition. De nombreux aménagements concernant l'organisation générale des rallyes tendent à essayer de réduire les coûts mais les luttes n'en restent pas moins intenses. De 1987 à 1996, les auteurs présentent chaque saison, épreuve par épreuve. Avec chaque millésime, figurent des encadrés sur le pilote de rallye de l'année, sur la voiture de rallye de l'année et sur une épreuve en particulier. Cet ouvrage s'attache à faire découvrir un panorama complet et aussi précis que possible de la discipline, en insistant sur l'aspect "ambiance" de l'iconographie, afin de retranscrire cette passion qui pousse, pilotes et spectateurs, à affronter des conditions climatiques souvent difficiles.

À partir de 1997, les voitures issues de la réglementation WRC pour World Rallyes Cars deviennent les nouvelles reines des épreuves routières. Au cours des années suivantes, le nombre de constructeurs engagés en championnat du Monde n'a jamais été aussi important il y en aura jusqu'à huit au début des années 2000 avant de décroître progressivement jusqu'à n'en compter plus que deux au début de la saison 2009. Les nombreux changements concernant l'organisation des épreuves elles-mêmes qui ont perdu leur caractère spécifique, le manque de stabilité de la réglementation de plus en plus contraignante, les coûts redevenus exorbitants expliquent sans doute le retrait de la plupart des marques. Malgré cela, l'engouement des spectateurs pour aller voir passer les funambules du volant est toujours aussi fort. L'arrivée d'une catégorie Super 2000 adaptée au championnat du Monde pourrait relancer l'enthousiasme des constructeurs dans les années à venir. De 1997 à 2009, les auteurs présentent chaque saison, épreuve par épreuve. Cet ouvrage s'attache ainsi à faire découvrir un panorama complet et aussi précis que possible de la discipline, en insistant sur l'aspect "ambiance" de l'iconographie afin de retranscrire cette passion qui pousse, pilotes et spectateurs, à affronter des conditions climatiques toujours aussi difficiles.

Porsche rime avec course. Cet ouvrage détaille, année par année, les exploits de la marque au plus haut niveau de la compétition en décrivant toutes les voitures construites pour courir, qui menèrent Porsche au succès en assurant sa réputation mondiale. Les victoires de ces ' tueuses de géantes ' que furent les 550 Spyder du millésime 1953, conduiront le lecteur au fil des types de compétition jusqu’aux extraordinaires 917 et à l’année 1975, avec un texte très documenté rédigé par un auteur réputé et illustré de centaines de photos d’époque. Année par année, le récit des exploits des automobiles Porsche de compétition, depuis les 550 Spyder de 1953 jusqu’aux fabuleuses 917 de la Can-Am, est illustré par plus de 650 photos d’époque sélectionnées parmi les plus significatives. Voici l’histoire complète des machines spécifiquement faites pour la course, mais aussi celle d’une marque familiale et des hommes qui les ont conçues, construites et pilotées dans tous les pays du monde.

Alors qu'il contemple sa collection de modèles réduits consacrés à Porsche, Jean-Marc Chaillet a l'idée de raconter l'histoire de la marque, à travers ses modèles de compétition les plus emblématiques, en mixant photos d'époque et photos de miniatures. Chaque modèle est présenté et situé en perspective au sein de la. généalogie souvent compliquée de Porsche. Son fait d'armes est raconté un jour, une course, un équipage un exploit ; et ses principales caractéristiques sont rappelées. Porsche France et Porsche Allemagne, sans qui ce livre n'aurait pu voir le jour, ont apporté leur aide déterminante en fournissant les photos d'époque Ce qui fait l'originalité de ce livre, et constitue son deuxième angle d'attaque, réside dans la présentation Pour chacune des 100 glorieuses, vous découvrirez les modèles réduits, disponibles et épuisés, avec leurs références essentielles nom du fabricant, échelle, mode de fabrication du kit au tout monté etc. Chaque modèle est photographié par Bernard Canonne avec une singularité qui donne une bonne partie de son charme à l'ouvrage considérer la miniature comme une auto à l'échelle 1. Sur tous les plans, le livre renouvelle le genre, on est très loin d'un énième volume sur Porsche. Porsche, 100 glorieuses en compétition s'adresse à la fois aux aficionados de la marque et aux amateurs de modèles réduits. Il ne faut pas s'étonner si Gérard Larrousse a accepté d'en signer la préface. Comme l'écrit Jean-Marc Chaillet dans son avant propos "Seules les passions partagées méritent d'être vécues "

Présentation de la collection d'affiches sur le Grand Prix Automobile de Monaco de l'auteur William W. Crouse. A travers cette collection, il raconte toute l'histoire de ce Grand Prix mythique.

La course automobile est perçue dans l'imaginaire collectif comme l'un des principaux talents d'Aston Martin. En 1914, la première voiture conçue par Lionel Martin participe déjà à des courses de côtes locales en Grande-Bretagne. En 2008, la DBR9 remporte les 24 Heures du Mans dans la catégorie GT1. Entre ces deux dates extrêmes, sans oublier l'année 1928 lorsque la marque participe à sa première course d'endurance au Mans, jamais Aston Martin ne délaisse complètement les circuits. Sans la compétition automobile et son exigence absolue, Aston Martin n'existerait sans doute plus aujourd'hui. En effet, l'excellence de la marque vient pour une large part de l'expérience acquise sur les circuits depuis des dizaines d'années. Parmi les grands noms actuels des constructeurs automobiles, il en reste quelques-uns qui, dès leur naissance, ont bâti leur renommée sur la course : Aston Martin est l'un d'eux. Découvrez dans cet ouvrage toute l'histoire de la marque en compétition depuis les débuts jusqu'à ce jour. Une histoire qui, nous l'espérons, n'aura pas de fin.

Bugatti, la grande marque de Molsheim, en Alsace, vient de renaître de ses cendres avec la Veyron. Ce bolide d'une puissance de 1001 chevaux éveille de nouveau l'intérêt pour ces voitures sans pareilles. À une certaine époque, la marque française à la célèbre calandre en fer à cheval domine outrageusement la concurrence, comme aujourd'hui Ferrari ou McLaren. Les Bugatti remportent les Grands Prix de Monaco, de France, d'Espagne, d'Italie, d'Allemagne... Elles gagnent également les 24 Heures du Mans et la Targa Florio cinq fois de suite pour cette dernière. La célèbre Bugatti type 35, à la base d'une multitude d'autres modèles de course, est encore aujourd'hui considérée comme le chef-d'oeuvre d'Ettore Bugatti. Mais c'est en fait aux hommes que l'on doit le charme si particulier de cette période du sport automobile, à savoir les années 1920-1930. Cet ouvrage vous dresse le portrait de plus de cent pilotes qui, à l'époque, sont des comtes ou des gigolos, des noceurs ou des risque-tout, ainsi que des hommes immensément riches, pour qui la course est comme un défi à la vie à la mort. C'est un monde bigarré, alliant fêtes tumultueuses et haute société, aventures amoureuses et dépenses inconsidérées, paris baroques et accidents spectaculaires à l'issue tragique. Plus de 140 photos saisissantes, dont une partie encore inédite, ainsi qu'une liste des principaux succès de Bugatti et les réglementations techniques des Grands Prix de l'époque viennent compléter cette rétrospective, à consulter pour son iconographie, ses références techniques ou rien que pour le plaisir de la lecture.

La Citroën DS été une formidable révolution technologique et stylistique, un jalon important dans l'histoire de l'automobile. Voilà pour l'aspect le plus connu de la berline du Quai de Javel. En revanche, sa carrière sportive est rarement mise en avant. Et pourtant, Monte-Carlo, Tour de Corse, Neige et Glace, Maroc, aucun terrain ne lui a résisté ; les DS et ID ont remporté des victoires internationales incontestables. Pendant près de quinze ans, la majestueuse berline Citroën est restée au sommet de la compétition. Plus que la machine, ce sont ceux qui l'ont faite rouler sur les pistes les plus dures qui ont forgé ce palmarès considérable. Le couple Cotton, les pilotes, fidèles, ont su tirer de ce formidable vaisseau routier toute la quintessence sportive. Cet ouvrage retrace la fabuleuse épopée, évoquant aussi bien les épreuves, l'automobile et les hommes. Une aventure mécanique, une aventure humaine, une aventure du XXe siècle.

"Fiat" et "Grand Prix". l'association de ces termes est peu courante car, pour le grand public, Fiat est avant tout un constructeur de voitures populaires. Mais il fut un temps où Fiat, non seulement était le représentant unique de l'Italie dans les Grands Prix internationaux, mais en plus y exerçait une domination sans partage. Le nom de Fiat ne pouvait apparaître sur les listes des engagés en Grand Prix sans provoquer un certain effroi dans les camps adverses, provoquant même des défections. Les raisons de cette domination sans partage : des pilotes talentueux bien sûr, mais aussi et surtout des ingénieurs et des techniciens exceptionnels, qui traçaient la voie à suivre en matière de technologie "course". Les concurrents qui tentaient de suivre le rythme effréné du constructeur turinois n'avaient alors pas d'autre solution que de le copier, ou mieux, d'aller débaucher des employés de son bureau d'études. Ils ancraient ainsi l'influence décisive de la technologie Fiat dans l'histoire de la course automobile. Avec ce livre riche de documents inédits, l'auteur nous fait pénétrer au coeur du bureau d'études le plus secret et le plus influent des années 1920 !

Difficilement admise au milieu des années 1950, l'implication de Citroën en compétition fait aujourd'hui partie des principaux vecteurs de communication de la marque. Preuve de son dynamisme, le double chevron s'appuie sur un ambassadeur charismatique, Sébastien Loeb, multiple champion du monde des rallyes et pur produit de la filière Citroën. L'histoire sportive de la firme est riche d'exploits, de succès, mais aussi d'échecs. Plusieurs générations de pilotes ont contribué à l'écriture d'un remarquable palmarès. Des pionniers en DS (René Trautmann, Robert Neyret, Jean-Claude Ogier, Guy Verrier, Lucien Bianchi, Paul Coltelloni, Claudine Trautmann et Lucette Pointet) aux renards du désert (Pierre Lartigue, Ari Vatanen, Hubert Auriol, Philippe Wambergue), en passant par les acrobates en Visa (Maurice Chomat, Christian Rio, Christian Dorche, Alain Coppier) et les hommes ayant ramené Citroën au plus haut niveau (Philippe Bugalski, Patrick Magaud, Carlos Sainz, Colin McRae), amateurs ou professionnels ; ils méritent tous de figurer au tableau d'honneur. Le présent se conjugue aussi au futur avec les Sébastien Loeb, Sébastien Ogier et Dani Sordo, porteurs des espoirs des rouges. Les pilotes Citroën forment une grande famille que nous vous invitons à découvrir en mots et en images, mais aussi au gré d'anecdotes savoureuses sans oublier bien sur les palmarès.

Le plus populaire des pilotes français, celui qui a porté sur ses épaules le renouveau du sport automobile en France dans les années 1960 et 1970, nous livre ici ses souvenirs à travers son album photos très personnel. De ses débuts en moto en 1955 à ses victoires en Formule 1, Jean-Pierre Beltoise, c'est 40 ans de courses, de passion et d'amitié. C'est aussi un supporter inconditionnel de l'autodrome et il est membre de l'Autodream club de Montlhéry.

 

Steve McQueen participe à la construction d'un hotrod avant même d'avoir son permis. Engagé dans les Marines, il gonfle un moteur de char pour aller plus vite. Jeune élève comédien, il rôde en moto dans Greenwich Village. En 1970, il manque de peu de remporter les 12 Heures de Sebring sur une Porsche 908. Steve court en buggy dans la Baja, fait de la moto partout où il va dans le monde et construit des films entiers à partir de sa passion pour les sports mécaniques et les machines. Au-delà de son statut de vedette de l'écran, McQueen est un authentique amateur d'autos et de motos et McQueen et ses machines rend hommage à cette passion vécue avec enthousiasme et générosité.

Pour des millions de fans dans le monde entier, Paul Newman était une icône cinématographique aux yeux bleus et un philanthrope marchand de sauces pour salade et spaghetti. Mais au sein de la communauté du sport automobile, il était "PLN", pilote, patron d'écurie et surtout mordu, dont toute l'ambition était seulement de faire partie intégrante de cette communauté. Sur sa route, il remporta quatre championnats nationaux, signa des victoires de catégorie en endurance au Mans et à Daytona et reçut son dernier drapeau à damiers un an seulement avant sa disparition, en 2008, à l'âge de 83 ans. Il était aussi copropriétaire de l'écurie Newman/ Haas Racing qui remporta huit titres en CART et en Champ Car au cours de vingt-cinq ans d'activité. Dans Paul Newman, pilote automobile, les journalistes automobiles Matt Stone et Preston Lerner ont puisé dans l'histoire des épreuves et dans les souvenirs de tous ceux qui ont connu Paul Newman, pilote de voitures de course. Ont contribué à ce portrait Bob Sharp, Dan Gurney, Bobby Rahal, Tommy Kendall, Patrick Dempsey ainsi que d'autres pilotes, propriétaires d'écuries et acteurs. Partant d'authentiques histoires personnelles et de clichés d'archives, Stone et Lerner ont retracé la vie d'un homme célèbre, certes, comme un des meilleurs acteurs du monde, mais connu de beaucoup comme un fantastique pilote.