Pendant plus de vingt ans, ce populaire petit véhicule a sillonné les routes de France et d’ailleurs.
Né Chenard & Walcker pendant les années 1940, il a grandi chez Peugeot. Avec ses formes rondouillardes et son petit capot, il fut vite surnommé par le public "nez de cochon", surnom également attribué à certains autocars Chausson. Il fut le compagnon de l’agriculteur, du maraîcher, du plombier, du livreur et de bien des artisans. D’autres existèrent en version minicar ou ambulance et certains transformés en véhicules de loisir, ancêtres de nos modernes camping-cars.
De nombreux "survivants" existent toujours, et parmi eux, quelques-uns "travaillent" encore de temps à autre, même si la plupart sont aujourd’hui entre les mains d’amateurs avertis et sympathiques. Ces petits "nez de cochon" suscitent sur leur passage bien des sourires, gage de leur grande popularité et preuve, s’il le fallait qu’ils font encore bel et bien partie du paysage français et de la grande saga de l’automobile tricolore
 

Tous les utilitaires légers produits en France depuis 1944. Un catalogue de productions impressionnant de diversité, de carrosseries et de créations qui souvent firent le lien entre la voiture de tourisme et l'utilitaire (d'un poids supérieur à 3.5 tonnes).

Tout le monde se souvient de ces camionnettes de la seconde moitié du XXe siècle. Vues et utilisées à l'époque, revues dans des films de cinéma ou des feuilletons de télévision, elles ont été reproduites en jouets, en maquettes et en modèles réduits par de multiples fabricants. Elles font partie intégrante du patrimoine industriel et de la mémoire collective. Tous les modèles emblématiques ont été imaginés entre la fin des années 1930 et la fin des années 1950, dont les gammes d'aujourd'hui sont les héritiers directs. Cet ouvrage nous plonge dans l'univers historique de chacun des principaux modèles : Citroën, Chenard & Walcker, Peugeot et Renault. Malgré une carrière rurale et utilitaire souvent rude, nombreuses sont les survivantes qui font désormais la joie des collectionneurs, sortant en de nombreuses occasions, pour notre plus grand plaisir.

Tractés par des chevaux caparaçonnés, propulsés par des moteurs électriques ou thermiques de toutes les tailles, de toutes les classes, décorés de tentures et de toutes sortes d'ornements, les véhicules funéraires sont innombrables. Certains transportent les familles, d'autres ont des usages mixtes et ne transportent pas toujours de corps. Au fil de cette chronologie illustrée de plus de quatre cents documents totalement inédits, découvrez les modèles Renault, Peugeot, Citroën et d'autres marques françaises disparues qui ont laissé quelques chefs-d'oeuvre grâce au talent des carrossiers comme Frappa, Currus, Ducarme, Fontaine, Georjon, Faurax, Arnault et tant d'autres. Ils imposeront en Europe des styles funéraires très différents aussi bien sur base d'Austin, Ford, Fiat, Skoda, Hispano Suiza, Rolls-Royce, Volkswagen ou Mercedes. Sans oublier les carved panel d'avant guerre, limousines, landaus et flower-car, réalisés, entre autres, sur Buick, Chrysler, Packard, Studebaker et, bien sûr, sur Cadillac !

Plus célèbre, il n’y a pas d'autre dans le monde de l’utilitaire ! Le Citroën Type H est connu de toutes et de tous. En 33 années de carrière, c’est vrai qu’il eut le temps de séduire, d’amuser, de se rendre utile Et si on lui donne souvent le petit nom de ' Tube ' - en fait celui de son ancêtre , le Type H est aux utilitaires ce que la Traction ou la 2 CV sont aux automobiles : une icône, une star ! Dans cet ouvrage, vous découvrirez sa carrière, de A à Z, ses évolutions, ses versions les plus saugrenues, les plus amusantes, les plus étonnantes. C’est vrai qu’à 60 ans révolus, la plus célèbre des camionnettes Citroën méritait bien un tel ouvrage. En annexe un tableau indique les numéros de chassis selon les dates et les différents modéles livrés ainsi que le type de motorisation.

Le Type H de Citroën devra son succès à ses qualités intrinsèques: sa construction monocoque avec tôle nervurée pour un excellent rapport poids/rigidité, son plancher bas et ses multiples portes facilitant le chargement, son volume utile intéressant ainsi que sa grande polyvalence. Citroën lui-même a donné l'exemple en suggérant une quantité d'aménagements possibles selon les professions et en proposant une version châssis-cabine et une autre châssis-auvent, parfaitement adaptées à toutes sortes de transformations. Prenant la succession de bricoleurs ingénieux, les carrossiers professionnels
se sont emparés de la camionnette pour en exploiter au mieux la quintessence utilitaire. C'est ainsi que le Type H connaîtra l'une des plus grandes carrières du genre.
 

Désolés de ne pouvoir vous donner plus d'informations sur cet ouvrage, merci de bien vouloir patienter encore quelques temps.

Présentée au Grand Palais lors du 31e Salon de l'automobile de 1937, la Juvaquatre devait allier les avantages d'une automobile confortable et spacieuse, à ceux d'un véhicule économique. Voiture robuste, équipée d'un moteur souple, sa fabrication est de bonne qualité, mais ses principaux défauts sont sa médiocre tenue de route due à des ressorts transversaux et son manque de puissance trop marqué. La construction de cette 6 CV s'est poursuivie jusqu'en 1949, avant d'être rebaptisée Dauphinoise dans sa version break dont la production s'est arrêtée en 1957. Déclinée en gamme berline, cabriolet ou fourgonnette tous usages, la sympathique silhouette de la Juvaquatre sera indiscutablement liée au paysage des banlieues ouvrières et des provinces agricoles françaises jusqu'à l'orée des années soixante-dix.