Un iceberg non détecté, une météo exécrable, une côte inhospitalière, une défaillance technique ou humaine, les raisons sont nombreuses qui peuvent conduire un navire à sa perte. Ce " en images " présente quarante fortunes de mer dont les causes furent différentes, le nombre des victimes variable, mais qui toutes illustrent à quel point la navigation a toujours été et reste faite d'aléas et de hasards. Du Titanic au Koursk, c'est près d'un siècle qui est abordé, avec des voiliers, des paquebots, des navires de guerre ou des sous-marins. L'auteur a déjà publié, chez le même éditeur, " Et l'Océan fut leur tombe ", le livre référence sur les naufrages et catastrophes maritimes du XXe siècle.

Elles ont près de 80 ans, sont taillées pour la croisière et pourtant elles n’avaient jamais traversé l’Atlantique. C’est chose faite depuis 2009. À l’occasion de la traditionnelle Tall Ships’ Race, l’Étoile et la Belle Poule, les deux goélettes écoles de la Marine nationale, ont rejoint le nouveau continent.
Une expérience inoubliable pour les équipiers, civils et militaires, qui ont vécu l’aventure racontée ici par le commandant de la Belle Poule. Ce livre permettra à ceux qui sont restés à terre, de partager, par la photographie et par les anecdotes, le quotidien de quatre mois de navigation entre Vigo (départ) et Belfast (retour). Et de mieux comprendre comment se manœuvre une grande goélette et comment on y vit.

Plus grand, plus lisible et enfin tout en couleur, l’édition 2011 de Navires de commerce français est aussi considérablement enrichie. Publié pour la première fois en partenariat avec Armateurs de France, ce guide de référence reçoit cette année le prix Place de Fontenoy décerné par l’Association des administrateurs des affaires maritimes lors du salon Maritima 2010 à Paris.
Navires de commerce recensent tous les navires marchands qui naviguent sous pavillon français ou sous tout autre pavillon pourvu qu’ils appartiennent à des capitaux français. Les nombreuses photos et plans, et la précision des caractéristiques techniques et des historiques, font de ce guide un outil indispensable aux professionnels comme aux shiplovers.
 

Après Transatlantiques et long-courriers (Marines Éditions, 2010), Max Rémy, grand spécialiste des navires à passagers, réveille ici la mémoire des lignes régulières courtes qui assurent, parfois depuis plus d’un siècle, la continuité territoriale européenne. Des côtes de Norvège à celles du Moyen-Orient en passant par les îles britanniques et celles de la Méditerranée, région par région et compagnie après compagnie, ce livre recense tous les principaux paquebots et car-ferries qui ont navigué – ou naviguent encore – sur les eaux européennes. Riche de très belles photos et de fiches techniques détaillées, il convoque l’histoire et l’actualité d’une activité maritime qui ne semble pas près de disparaître.(

« Toujours considérée comme un art par les marins, la manoeuvre d'un navire, quelle que soit sa taille, n'en demeure pas moins une science. » Partant de ce postulat, ce livre s'attache à aborder la manoeuvre sous un angle théorique, avec les enseignements tirés des dernières études sur la manoeuvrabilité simulée des navires, sans négliger son aspect pratique, enrichi par des exemples et par l'expérience des pilotes maritimes qui ont largement contribué à la réalisation de ce livre.
L'ouvrage se décompose en trois parties : la première expose les capacités du navire et ses apparaux de manoeuvre ; la deuxième analyse les forces qui mettent en mouvement le navire, et la dernière décrit le navire en manoeuvre (mouillage, navigation par petits fonds, manoeuvres de port, etc.). Un soin particulier est apporté à l'évolution du navire soumis aux forces extérieures, avec une approche élémentaire de ces notions qui conviendra aux jeunes manoeuvriers, complétée par une étude plus poussée sur la dynamique du navire qui intéressera les marins plus avertis. Afin d'illustrer les principes de manoeuvre exposés dans ce livre, des animations sont accessibles sur le site Internet www.traitedemanoeuvre.fr.
Répondant aux recommandations de la convention STCW sur les connaissances en manoeuvre requises pour les officiers de pont, ce traité analyse tous les aspects de la manoeuvre d'un navire évoluant tant en eaux libres qu'en eaux confinées.
Cet ouvrage s'adresse autant aux étudiants des écoles d'enseignement maritime qui désirent s'initier à la manoeuvre des navires qu'aux manoeuvriers confirmés qui souhaitent se perfectionner dans ce vaste domaine.
Professeur de l'enseignement maritime, Hervé Baudu a suivi une carrière embarquée pendant quinze ans à l'issue de laquelle il a commandé. Après avoir été professeur de manoeuvre à l'Ecole navale, il enseigne la manoeuvre et la navigation au centre de Marseille de l'Ecole nationale supérieure maritime.
 

Les remorqueurs incarnent une partie du mythe maritime. Gabin, dans le film «Remorques», ou actuellement et dans la réalité «Carlos», le «sauveteur de haute mer» largement médiatisé, sont des figures incontournables. Les navires eux-mêmes sont omniprésents. Fourmis laborieuses qui s’agitent autour des cargos chargés d’émigrants ou auxiliaires efficaces de grands paquebots, on les voit sur toutes les photos, acteurs un brin cabots mais indispensables. Et que dire de l’Abeille Flandre, dont les images dans le gros temps, signées par les plus grands noms, évoquent autant la force de la mer que le courage des hommes qui s’y risquent.
Ce nouveau volume de la série « en images » rassemble de nombreux remorqueurs, plus ou moins connus, d’époques et de dimensions diverses, tous représentatifs de cette saga.

S’il est un sujet passionnant et populaire, c’est bien le sauvetage en mer, et parmi ces équipages qui consacrent leur vie à sauver celle des autres, parmi les navires qui ont élevé l’image du remorqueur au niveau du Mythe, il y a les Abeilles. Les Abeilles, c’est le sauvetage, dont elles ont écrit les plus belles pages, mais c’est également le travail portuaire, un aspect tout aussi important du rôle des remorqueurs. Depuis des décennies, les ports sont marqués par l’empreinte de ces travailleurs inlassables, et chacun d’entre nous a le souvenir d’une manœuvre admirée, d’un patron de remorqueur maîtrisant parfaitement un mastodonte depuis sa frêle embarcation. Ce livre retrace toute l’histoire de la compagnie, des débuts au milieu du XIXe siècle aux projets les plus récents. Les plus grands sauvetages sont racontés, et également toutes les missions de transports exceptionnels, souvent mouvementés et toujours impressionnants.

 

L’histoire des paquebots, transatlantiques et long-courriers, est aussi celle des grandes compagnies maritimes qui ont pris leur essor au siècle dernier et dont la plupart ont poursuivi l’exploitation de lignes régulières tout au long du XXe siècle. Jusqu’à leur cessation d’activité ou jusqu’à leur mutation en compagnies de croisières... Navire par navire, l’auteur réveille ici le souvenir de ces dinosaures - que l’avion a fait disparaître - dont les escales rythmaient la vie de ports comme Dunkerque, Le Havre, Cherbourg, Bordeaux ou Marseille

DU FRANCE AU NORMANDIE, les plus importants paquebots du monde sont là. Présentés par un texte concis et accessible à tous, et illustrés par de magnifi ques photos. Alors que le France achève de mourir sous le chalumeau des ferrailleurs, c’est toute une histoire qui se rappelle à nos souvenirs. Le Normandie, lévrier mythique en avance sur son époque, à la triste fin – accident, sabotage ? – marqua le début d’un savoir-faire «à la française» qui donna naissance dans le monde entier aux plus élégantes silhouettes, aux plus racées carènes. Rien n’était trop beau, rien n’était trop luxueux pour transporter entre Europe et nouveau continent les fortunes, vedettes et personnalités politiques. Toutes les nations furent présentes, et elles sont également dans ce livre. Puis vint le paquebot France. Avant même sa première traversée, son combat était déjà d’arrière garde, et perdu d’avance. Ce portfolio est totalement différent de tout ce qui a pu être publié jusqu’à présent sur le sujet. Cette caractéristique, alliée à un prix attractif en font un élément de base pour chaque bibliothèque de «shiplover».

La vedette à bord de laquelle les touristes en quête d’insularité s’évertuent à ne pas nourrir les poissons avec leur quatre heures ? Elle y est aussi. Tous ces bateaux qui de Dunkerque à Menton sont les figurants indiscutables de tant de photos de familles, de tant de cartes postales, sont dans ce nouveau livre de la collection « en images ». Vedette de la SNSM, remorqueur côtier, bac ou langoustier, ils sont décrits de manière attachante et didactique. Un ouvrage qui, à l’approche des vacances, a sa place dans tous les ports de France, et plus généralement dans tous les rayons maritimes.

Rejoindre le Nouveau Monde en paquebot fut l'histoire de millions de migrants et la pratique de quelques milliers de personnes riches et bien nées. Et si les conditions de confort étaient bien différenciées, le destin des passagers fut parfois similaire : le naufrage du Titanic nous le rappelle.
Titanic, Lusitania, Normandie, Queen Mary, Queen Elizabeth, France. Les principaux paquebots font l'objet d'une notice détaillée; mais ce n'est pas juste un ouvrage de référence.
Ce livre fourmille d'anecdotes savoureuses sur les excentricités à bord, les menus de première classe, l'avitaillement en mets fins.
Avec ce dictionnaire, vous plongez dans ce monde disparu et découvrez un style de vie bien particulier.
FRANÇOIS CODET* s'est appuyé sur d'importantes sources anglaises et américaines, ainsi que sur des récits d'officiers ayant pratiqué ce genre de navigation.
 

Cet ouvrage offre une rare et passionnante description de la conception, de la construction et du fonctionnement du plus grand paquebot jamais construit au début du XX° siècle. Le Titanic, deuxième paquebot de la classe Olympic, n'avait rien de révolutionnaire du point de vue de sa conception, mais il étonna le monde par sesdimensions : 269 m de la proue à la poupe, une passerelle culminant à 32 m au-dessus de la quille et une capacité de plus de 3 300 passagers et hommes d'équipage... Déplaçant 47 000 tonnes métriques, le Titanic privilégiait la taille et le luxe, l'espace et le confort aux dépens de la vitesse. Les quinze compartiments étanches de sa coque devaient le rendre "pratiquement insubmersible", mais les cloisons n étaient pas assez hautes et ce défaut, ajouté à l'insuffisance du nombre d'embarcations de sauvetage, allait entraîner une catastrophe sans précédent. Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, lors de son voyage inaugural sur l'Atlantique Nord, le Titanic heurta un iceberg et sombra en faisant de très nombreuses victimes.
Grâce à un texte très détaillé illustré de plus de 250 documents, vous découvrirez comment ce titan des mers fut construit, lancé et emménagé et vous aurez une idée plus précise de la complexité de sa machinerie et de ses installations. Vous saurez quels étaient les devoirs et les responsabilités de son commandant et de ses officiers et comment le chef mécanicien assurait le fonctionnement du navire et de ses systèmes.
 

Non seulement l'être humain, qui a passé neuf mois d'immersion dans le liquide amniotique, se compose d'eau à 65 % mais, de plus, il évolue sur une planète recouverte d'océans à 70,8 %. Il n'est donc pas surprenant que dès le néolithique 10 000 ans avant J.-C. nos ancêtres se soient naturellement intéressés à l'univers liquide, doux ou salé, pour inventer les moyens d'y évoluer ou de tenter de se l'approprier. En comparaison, la roue, autre invention déterminante pour l'humanité, apparaissait en Mésopotamie 3 500 avant J.-C. Alors, comme une sorte de réflexe conditionné, le claquement sec d'une voile, le clapotis de l'eau sur une coque ou le grincement d'une poulie peuvent changer radicalement le comportement d'un individu dit normal. Les yeux dans le vague, il se remémore spontanément la contemplation rêveuse d'une silhouette de voilier sur fond de soleil couchant tropical, les battements de son coeur lorsque ses docksides le mènent jusqu'au bord du quai d'où il a aperçu des mâts dépasser, l'observation critique des gestes des marins qui hissent les voiles et libèrent les amarres, le vague à l'âme devant quelques vieilles coques couchées dans une vasière perdue, des matins d'embarquement joyeux à bord de voiliers remuants et le souvenir de lectures, de films, d'objets qui l'ont fait embarquer vers des océans couverts de voiles.
Entré en plaisance dès l'enfance, l'auteur n'a cessé de naviguer à bord de toutes sortes de voiliers sur la plupart des mers du monde et d'écrire sur les voiliers, la mer et les hommes qui vont sur la mer. Engagé depuis de nombreuses années dans la sauvegarde du patrimoine maritime, Philippe Payen est vice-président du Yacht Club Classique et collabore régulièrement au Chasse Marée.
 

« Les médias nous montrent parfois les commandos marine quand ils se préparent ou quand ils s'entraînent. Mais on ne les voit jamais quand ils agissent. Un peu comme si on suivait l'équipe de France dans les vestiaires sans jamais l'observer sur le terrain.
Ce secret est nécessaire à la sécurité des commandos, leur armure c'est leur discrétion, leur réussite c'est la surprise. Sur ce secret prospèrent le mythe et la rumeur. Il est donc parfois utile d'expliquer qui ils sont et comment ils agissent. Ce sont de jeunes français, volontaires, enthousiastes et passionnés, qui servent leur pays au péril de leur vie. »
 

Extrait de la préface du contre-amiral Christophe Prazuck, commandant la force maritime des fusiliers marins et commandos.
 

2008 voit le le 90ème anniversaire de la fin de la Première Guerre Mondiale. Alors que les derniers poilus sont les derniers témoins de cet horrible carnage, l'année sera marquée par des célébrations nombreuses.On connaît bien les tranchées, de Verdun ou d'ailleurs, et leurs conditions de vie dantesques. La Marine a elle aussi payé un lourd tribu, vécu des aventures hors du commun, été frappée par des drames infinis. Nous avons choisi la quarantaine de bâtiments, qui ont, côté français, été les acteurs de cette guerre. Cuirassés coulant en trois minutes avec tout leur équipage, sous-marins pénétrant au sein des ports ennemis, faisant fi du danger, ou petit voilier qui à Papeete lutte avec l'énergie du désespoir contre tout une flotte allemande, l'histoire ne manque pas de destins exemplaires, à découvrir dans ce livre exceptionnel.

 

Rarement la formule de Richelieu fut plus adaptée qu'à la France de la Première Guerre mondiale. De 1915 à 1918, le rôle principal n'appartint pas aux cuirassés mais aux cargos dont les missions d'approvisionnement et de ravitaillement l'emportèrent sur toutes les autres contingences. Année après année, cet ouvrage couvre les événements liés à l'approvisionnement de la métropole, à l'avitaillement des armées et au soutien de la flotte de guerre. La flotte de pêche y est traitée à parité avec la marine marchande comme un élément essentiel de cette logistique. Rédigé d'après les archives de la Marine nationale et de la marine marchande, il accorde une large place aux récits des événements majeurs, comme les pertes de navires, qui font l'objet de comptes rendus très détaillés.

L’Annamite, le premier de huit bâtiments fut ordonné en novembre 1872 et lancé en septembre 1876. Le second, né Mytho en 1879 et devenu le célèbre Armorique, disparut en août 1944, sabordé par l'occupant allemand. Loin du prestige des grandes unités navales, loin des faits glorieux - lignes de files, canonnades et courses hauturières ces grands navires surnommés transports de Chine ont inlassablement couvert les mers du globe. Du Tonkin au Dahomey, de la conquête de Madagascar à la guerre des boxers en passant par la campagne du Maroc, de la mer du Nord aux Dardanelles, ils ont parcouru des milliers de milles pour transporter armes, chevaux, troupes et blessés rapatriés. C’est leur épopée, parmi les épisodes maritimes les plus marquants et les plus grandes tragédies de la IIIe République, que l’auteur s’attache à transmettre.

De 1939 à 1945, les bâtiments français ont connu mille vicissitudes. Vaincus sans avoir perdu de bataille, condamnés à défendre un Empire sans en avoir les moyens, et sans pouvoir faire évoluer leur matériel, les marins d'alors ont noué avec leur flotte une relation privilégiée. Tous ces noms qui sont parvenus jusqu'à nous, tous ces souvenirs qui reviennent dans les têtes des plus anciens et font encore rêver les plus jeunes méritaient un album hommage. Ils sont ici présentés, simplement, avec pour chacun un résumé de sa carrière, et surtout une de ces belles photos Marius Bar au charme si particulier. Des milliers d'albums photos en France contiennent, entre la photo des copains de travail et celle du mariage, un portrait de bateau signé "Marius Bar, Toulon". C'était un passage obligé, un devoir de mémoire pour le marin appelé ou engagé qui embarquait dans le port du Levant d'acheter LA photo de SON bateau, celle qu'il montrerait lors de sa première permission, celle qui lorsqu'il serait devenu un homme d'âge mûr raconterait à ses petits enfants le temps de sa jeunesse.

1297 morts, un cuirassé coulé, deux gravement endommagés, un contre-torpilleur coupé en deux par un obus de l'allié d'hier. Le 3 juillet 1940, la flotte française basée à Mers el-Kébir est bombardée suite à un ultimatum de Churchill : aucun bâtiment français ne doit tomber aux mains des Allemands.
Soixante-dix ans après, Martial le Hir et Hervé Grall brisent tes tabous émotionnels, historiques et politiques qui entourent cet événement grâce à leurs nombreuses recherches tant du côté français que du côté anglais. Dans une chronologie rigoureuse, constituée de photos inédites, ils exposent minute après minute les mécanismes politiques et humains qui ont entouré ce drame.
 

7 décembre 1941. 7 heures du matin. Des bombardiers et des chasseurs japonais déferlent par centaines sur la base navale de Pearl Harbor. L'attaque surprise a un objectif : détruire la flotte américaine et permettre à l'empire d'Hirohito de prendre le contrôle du Pacifique. Et l'opération sera un succès : le raid permet aux pilotes de la marine impériale de couler de nombreux navires de guerre et de détruire près de 200 avions. Mais elle précipitera l'entrée en guerre des États-Unis et la défaite finale du Japon. Grâce aux témoignages de soldats américains et japonais et à de très impressionnantes photos inédites, Dan van der Vat fait revivre cette journée qui a changé le cours de la Seconde Guerre mondiale.

Ce livre nous présente les quarante navires et avions de la Marine nationale qui ont marqué de leur empreinte le conflit. Les textes de Jean Moulin, le grand spécialiste de la Marine nationale, nous permettent de découvrir l’essentiel de l’activité et des caractéristiques des bâtiments, tandis que les photos font de cet album un recueil aussi agréable à regarder qu’à lire. La guerre d’Indochine a profondément marqué la France de la deuxième moitié du XXe siècle. Guerre terrestre, ce conflit fut avant tout une aventure maritime, car que ce soit pour transporter hommes et matériel, pour intervenir sur les fleuves, fournir des avions ou bombarder les côtes, la Marine fut un fer de lance efficace et omniprésent. Ce livre nous présente les quarante navires et avions de la Marine nationale qui ont marqué de leur empreinte le conflit. Les textes de Jean Moulin, le grand spécialiste de la Marine nationale, nous permettent de découvrir l’essentiel de l’activité et des caractéristiques des bâtiments, tandis que les photos font de cet album un recueil aussi agréable à regarder qu’à lire. Le format “à l’italienne” permet de ne pas couper les images.

Ouvrage à paraitre sans aucunne information ni date de parution connue.

Blocus des côtes, opérations amphibies, tirs d'artillerie au profit des troupes terrestres, transport d'hommes et de matériel des trois armées et, enfin, douloureuses évacuations... Cinquante ans après la fin de la guerre d'Algérie, le contre-amiral Bernard Estival montre comment la Marine française a su s'adapter, à l'époque, à un conflit essentiellement terrestre. Des missions qui ne sont pas sans rappeler des opérations plus récentes en Afrique du Nord !
L'aéronavale, en plus de son rôle de surveillance maritime, a également apporté un précieux concours à l'armée de l'Air. Ses chasseurs et ses hélicoptères d'assaut ont constitué, avec les commandos marine, une redoutable unité d'intervention. Enfin, la DBFM a mené à bien la pacification d'un secteur difficile et assuré l'étanchéité de la frontière marocaine. Un ouvrage de référence pour les milliers de marins qui ont servi en Algérie entre 1954 à 1962.
 

La Marine des années 60 à 80 est encore présente dans les coeurs de tous les amoureux de marine. Chaque ancien marin, appelé ou engagé, a connu cette flotte née de l'après guerre, et qui jusqu'à aujourd'hui a marqué son époque. Clémenceau, Jeanne d'Arc, Redoutable, mais aussi les escorteurs d'escadre (dont le Jauréguiberry du "Crabe-tambour"), les vestiges des flottes allemande et italienne saisis en 1945, tous ces bâtiments se sont retrouvés pendant ces décennies de transition, et tous - et bien d'autres encore - sont présents dans ce livre. Avec juste ce qu'il faut de technique et d'histoire pour que tous y trouvent leur compte, et surtout de magnifiques photos puisées aux meilleures sources, ce nouveau volume de la collection "en images" sera un élément incontournable de toute bibliothèque de shiplover.

« Diversification des routes maritimes, forte augmentation des tonnages transportés, extension des zones d'exploitation des ressources en mer, développement de la navigation de plaisance et des croisières : le monde qui se dessine devant nos yeux est de plus en plus bleu marine.
La puissance maritime reste au cœur de ces débats, présents et à venir. Sans moyens de surveillance et de contrôle des espaces maritimes, sans bâtiments de guerre et navires de surveillance de l'État, pas de liberté de circulation, pas d'exploitation contrôlée et responsable des ressources de la mer, pas d'activité de loisirs ou encore scientifique. L'exemple de la piraterie, endémique et largement renaissante, montre bien les limites du concept de res nullius lorsque les moyens de surveillance et d'action sont réduits.
Le siècle qui s'ouvre est celui de l'océan, bien commun de l'humanité, avenir de notre planète bleue. »
 

Georges Leygues, La Galissonnière, jean de Vienne, Marseillaise, Gloire et Montcalm, autant de navires qui ont laissé une trace indélébile dans le monde de la marine moderne. Entrés en service peu de temps avant le début de la seconde guerre mondiale, ils résument parfaitement vingt années de l'Histoire de la Marine. Trois d'entre aux se sabordent à Toulon. Les trois autres participent aux combats en Afrique, puis sont à l'avant darde de la marine française lors des débarquements libérateurs de 1944. Ils sont encore engagés en Indochine, en Algérie et lors de l'affaire de Suez en novembre 1956, avant d'être désarmés et démolis, le dernier en 1970.Jean Moulin, auteur reconnu et illustrateur attitré des Flottes de combat, est déjà une garantie de qualité. Jean Moulin est né en 1944. Depuis l'âge de douze ans, il se passionne pour l'histoire maritime du XXe siècle et plus particulièrement pour celle des bâtiments de guerre. Il a déjà publié chez Marines Éditions de nombreux ouvrages. Depuis 1993, il est dessinateur pour les Flottes de combat. Il collabore régulièrement au magazine Marines et Forces Navales

Nés juste après le premier conflit mondial, les trois croiseurs de 8 000 t symbolisèrent la renaissance de la marine française et le savoir-faire de notre industrie. Ils connurent tous les trois les combats de la Deuxième Guerre mondiale. Le Lamotte-Picquet s’est illustré à la bataille de Koh Chang, où il contribua à écraser la flotte du Siam, utilisant alors - et c’est unique dans la marine française - ses tubes lance-torpilles. Le Primauguet eut à affronter en novembre 1942 son ennemi d’alors, l’US Navy, dans un combat aussi inégal que désespéré, qui lui fut fatal. Quant au Duguay-Trouin, après son immobilisation à Alexandrie avec la force X, il reprit le combat et participa au débarquement de Provence, puis, modernisé, à la guerre d’Indochine.

L’ouvrage décrit ces deux croiseurs du Programme 1922, respectivement école d’application pour la Jeanne d’Arc, en service jusqu’en 1964, et mouilleur de mines pour le Pluton qui connut une fin dramatique.

De son vivant, le croiseur Émile Bertin a accédé au rang de mythe collectif. Dès son premier armement, et tant qu’il a navigué, il n’a jamais manqué de volontaires pour le servir. Prolongeant sa passion première, la photographie maritime, Jean Lassaque a écrit plusieurs ouvrages de référence sur les bâtiments de la marine nationale. Dans ce domaine, il est un des quelques auteurs français dont les livres font autorité parmi les marins comme parmi les shiplovers bien au delà de l’Hexagone

Les avisos type A69, entrés en service dans la Marine nationale entre 1976 et 1986, sont de sympathiques petits bâtiments adaptés à presque toutes les missions : surveillance des approches maritimes des côtes françaises, chasse aux pirates en océan Indien, protection des sous-marins nucléaires lanceurs d'engins aux abords de la rade de Brest...
Huit des dix-sept unités de la série ont déjà été désarmées entre 1997 et 2002, mais les neuf derniers avisos, reclassés patrouilleurs de haute mer en 2009, doivent rester en service jusqu'aux environs de 2020 Ce livre accompagnera donc encore longtemps les faits d'armes de la classe A69.
 

Le présent ouvrage entreprend l’étude des douze torpilleurs de la tranche 1922, les Bourrasque, Cyclone, Mistral, Orage, Ouragan, Simoun, Siroco, Tempête, Tornade, Tramontane, Trombe, et Typhon. La Norvège, Dunkerque, Brest, l’Afrique du Nord, le débarquement de Provence, et enfin les derniers combats sur les cotes italiennes, autant de pages d’histoire auxquelles ces navires sont attachés, et dont ils ont écrit les plus beaux paragraphes. Tout au long d’un texte précis, complet, mais qui ne se réduit jamais à une simple énumération ou à un discours hermétique, Marc Saibène apporte une contribution importante à l’histoire des navires français.

Symboles de la Flotte Française à l'entrée en guerre en 1939, les six Guépard sont les premiers d'une longue série de contre-torpilleurs dits "à quatre tuyaux". Ils ont participé aux escortes de la drôle de guerre et se sont illustrés dans de nombreux faits d'armes avant leur destruction lors du sabordage de la flotte à Toulon, le 27 novembre 1942. Seul le Bison avait coulé auparavant, en Norvège, le 3 mai 1940. Cet ouvrage reprend en détail les historiques des six navires Guépard, Bison, Lion, Vauban, Valmy et Verdun qui furent construits en 1925 et 1926 selon les principes résolument modernes. Dix-huit cartes, 25 schémas et de nombreuses photos d'époque illustrent ce livre qui complète les deux ouvrages déjà parus chez Marines Editions et consacrés aux séries suivantes, Vauquelin et Fantasque.

La genèse, la construction, la vie en escadres et tous les matériels et flottilles embarqués sont présents. L’iconographie n’est pas oubliée, et elle réjouira les plus exigeants par sa qualité et sa diversité. Ecrire l’histoire des porte-avions Clemenceau et Foch, c’est parcourir un demi siècle d’une période majeure de la Marine nationale, celle de sa renaissance. Les années cinquante virent les projets de ce qui allait devenir les premiers véritables porte-avions français, et qui à l’époque de l’hélice entraient dans l’ère moderne. L’innovation déjà était de mise, qui allait permettre aux navires, au gré des refontes successives, de traverser les temps jusqu’à nos jours. L’actualité nous montre un aspect particulier du Clem, mais se limiter à des péripéties politico-sensationnalistes serait faire peu de cas des innombrables missions menées avec succès durant ces longues années. Marines éditions a choisi de vous proposer une étude exhaustive des ces deux géants, aussi bien du point de vue technique qu’historique, et après ce livre, rien ne sera plus dans l’ombre. La genèse, la construction, la vie en escadres et tous les matériels et flottilles embarqués sont présents. L’iconographie n’est pas oubliée, et elle réjouira les plus exigeants par sa qualité et sa diversité.

Natacha Hochman a partagé la vie des équipages au cours de nombreux embarquements, sur tous les types de sous-marins français actuels. Des sous-marins d’attaque au Téméraire, elle nous fait partager par ses photos exceptionnelles des moments de l’existence de ces hommes, très discrets sur leur monde de silence. Le véritable livre sur le monde des sous-mariniers restait à faire, et le public ne s’y était pas trompé puisque la première édition a été rapidement épuisée. Cette réédition, actualisée et entièrement refondue, était attendue depuis longtemps.Natacha Hochman a partagé la vie des équipages au cours de nombreux embarquements, sur tous les types de sous-marins français actuels. Des sous-marins d’attaque au Téméraire, elle nous fait partager par ses photos exceptionnelles des moments de l’existence de ces hommes, très discrets sur leur monde de silence. En refusant la facilité du flash, elle nous montre les véritables couleurs de la vie à bord, et lorsque les bâtiments sont en surface, elle donne une vision qu’aucun autre livre ne propose, loin des traditionnelles vues aériennes mille fois ressassées. Michel Picard a commandé trois sous-marins et l’escadrille des SNLE, et a vécu 23 000 heures en plongée. Il nous apporte un éclairage pertinent sur un quotidien que l’on a peine à imaginer et parvient à nous entraîner avec lui au fond des océans.

En 45 ans de guerre froide, les moyens navals, et les sous-marins en particulier, ont fait des progrès considérables. Progrès motivés notamment par l’escalade de la tension entre les deux blocs issus de la seconde guerre mondiale. Très rapidement, les sous-marins rescapés du confl it se montrent insuffisants et de nouveaux programmes naissent pour contrer l’ennemi potentiel. La propulsion électrique se développe et, avec l’arrivée des chaudières nucléaires et des missiles balistiques, le sous-marin devient un capital ship. Parallèlement, il se voit attribuer des missions de renseignement et sa discrétion en fait un acteur majeur des crises qui ont jalonné cette période.

Emblématique de la période de la guerre froide, la Flore faisait partie des onze sous-marins de type Daphné qui ont été en service dans la Marine nationale entre 1960 et 1998, et dont deux unités, la Minerve et l'Eurydice ont disparu en 1968 et 1970. Ce type représente pourtant ce qui se fait de mieux en matière de sous-marins classiques avant l'avènement des sous-marins à propulsion nucléaire.
Le Flore après une longue carrière, principalement en Méditerranée, a été désarmée à Lorient en 1989. Ensuite, le sous-marin a été parfaitement entretenu par d'anciens sous-mariniers regroupés au sein du Mesmat (Musée de l'escadrille des sous-marins de l'Atlantique) avant d'être exposé et ouvert au public sur le site de l'ancienne base des sous-marins de Kéroman à Lorient, en mai 2010.

À la fin de la Première Guerre mondiale, la France décide de construire une flotte sous-marine importante, arme défensive à bon marché. S’appuyant sur les succès remportés par les U-Boote, en particulier ceux équipés de canons, elle envisage de construire des croiseurs sous-marins armés de deux canons de 203 mm. L’importance de l’artillerie impose un tonnage élevé qui fait du prototype, le Surcouf, le plus grand sous-marin du monde en son temps.
La réalisation de ce croiseur particulier pose de nombreux problèmes techniques. Toujours en cours d’amélioration, sa mise au point sera plus lente que prévue. À l’armistice de 1940, le Surcouf réussit à passer en Angleterre où il est réarmé par les FNFL. Après deux croisières en Atlantique et sa participation à l’opération de Saint-Pierre-et-Miquelon, il est expédié dans le Pacifique mais il disparait en route.
Ce livre rappelle les concepts, les projets, la construction, les essais, les croisières, les opérations de guerre, et jusqu'aux circonstances de la disparition du Surcouf, qui, jamais vraiment élucidées, sont éclairées ici d'un nouveau jour.